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继大众集团入股中国动力电池厂商国轩高科（002074.SZ）后，又一家德系车企要入股本土电池企业。
7月3日，戴姆勒集团（下称戴姆勒）官方宣布，为践行公司“电动第一”的战略，将入股孚能科技（赣州）股份有限公司（688567.SH，下称孚能科技）。
戴姆勒将初步收购孚能科技3%的股权，并参与孚能科技正在进行的科创板IPO。
戴姆勒称，根据协议，公司将获得孚能科技一个监事会席位，戴姆勒高管、同时也是奔驰COO的Markus Schäfedr，有望在12个月之后获得这一职位。梅赛德斯-奔驰是戴姆勒旗下著名车企品牌。
这项投资尚待监管部门审批。
7月2日，孚能科技发布首次公开发行股票并在科创板上市发行的公告，其将于7月17日正式登陆科创版，成为科创板动力电池第一股。
公告称，戴姆勒大中华、江苏瀚瑞、苏豪投资、中保投资基金、华泰创新五家战略投资者将参与本次发行战略配售，合计投资13.54亿元。
其中，戴姆勒大中华投资9.05亿元。
一位奔驰内部人士对界面新闻记者表示，戴姆勒入股孚能科技是为了降低成本，以及在电动化趋势中取得竞争优势。
戴姆勒正在加大电动领域的投资，其电气化战略拟投资总额达100亿欧元。
2019年11月，戴姆勒公布了新三年(2019年-2022年)计划，宣布加速电气化战略落地。
中国是这一战略实施的关键市场。
自2015年以来，中国是戴姆勒最大的海外单一乘用车市场。据新华网报道，2020年5月，奔驰在全球销售了近13.5万辆乘用车，中国市场有7万多辆，占比超过五成。
自2009年开始，中国政府采取了一系列措施来推进新能源汽车发展，包括免征新能源汽车车辆购置税、给予新能源汽车补贴等。真锂研究总裁墨柯曾对界面新闻记者称，中国政府每年对新能源汽车的补贴额度约有300亿元。
在这些政策支持下，中国在2016年成为全球最大电动汽车市场，占全球销量的40%以上。
为了扶持本土动力电池企业，中国此前政策将外资动力电池企业挡在了门外。中国工信部2015年发布政策规定，车企需要选择进入白名单的动力电池企业，才能够享受新能源汽车补贴。直到2019年，中国大幅降低新能源汽车补贴，同时取消了动力电池白名单。
中国电池企业在保护期迅速发展，目前已基本形成本土竞争优势。外资车企想要在中国本土推行电动化战略，选择入股本土电池企业，将更具有成本优势。
奔驰在今年年初称，将重点发展新能源汽车市场，未来几年将在全球推出超过10款纯电动车型，其中多款将引入中国。
上述人士称，奔驰在中国市场的电动化进度，落后于宝马、大众这两个德系车企品牌。
电池本地化，可以保证电动汽车产业链上最核心零部件的供应。2018年7月，宝马已与宁德时代（300750.SZ）签署了《战略合作协议》。今年5月，大众集团斥资80多亿元控股了国轩高科。
奔驰表示，电池本土化是戴姆勒电气化战略成功的重要因素，也是灵活有效地满足全球电动车市场需求的关键环节。
被称为“中国软包动力电池之王”的孚能科技，成为了戴姆勒电池本土化的主角。
孚能科技成立于2009年，2019年和戴姆勒建立可持续发展合作伙伴关系，为该公司提供清洁电池产品。
根据孚能科技公布的资料，今年上半年，戴姆勒已成为其第一大客户，销售额为6509.2万元，同比增长82.09%。在此之前，北汽集团是孚能科技第一大客户。
除获得戴姆勒入股注资外，孚能科技还计划在德国东部的Bitterfeld-Wolfen建立一家电池厂，以满足奔驰电动车的当地需求。新电池厂将提供2000多个工作机会。
孚能科技将由此成为戴姆勒的核心电池电芯供应商。
戴姆勒称，奔驰下一代EQ系列电动车，比如EQS豪华三厢电动轿车，将部分使用由可再生能源发电生产的碳中和清洁环保电池。孚能科技将参与奔驰下一代EQ系列电动车项目。
戴姆勒还表示，未来双方将共同研发高新电芯技术，进一步提升电池能量密度，缩短充电时间。
孚能科技的招股说明书显示，其技术路线为三元软包动力电池，生产基地主要在江西省赣州市，江苏镇江市的生产基地正在建设中。
2016年-2018年，孚能科技的有效产能分别为372 MWh、1264 MWh 和2018 MWh；2019年前9月，进一步提升到2309.25 MWh，是2016年的6.2倍。
财报数据显示，2016-2019年，孚能科技的归母净利润分别为734万元、1826万元、-7821万元和1.31亿元。
孚能科技称，其技术路线和产品线较为单一，如果未来动力电池技术发生突破性变革，电池产品类型发生迭代，公司未能及时掌握新技术并将其应用于相关产品，可能会对公司的市场地位和盈利能力产生不利影响。
除孚能科技外，戴姆勒的合作商还包括比亚迪（002594.SZ）、亿纬锂能（300014.SZ）、宁德时代等动力电池厂商。
按照计划，奔驰未来将在欧洲、美洲和亚洲的七个地方，再投资九个电池工厂。
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