12月3日，中国与泰国政府签署铁路合作框架文件，一波三折的中泰铁路合作项目终于一锤定音，同时中方与泰国签署了100万吨泰国大米的进口合同。

据新华网报道，当天在曼谷召开的中泰铁路合作联合委员会第九次会议上，中国国家发展和改革委员会副主任王晓涛与泰国交通部部长阿空-丁披他耶拜实分别代表两国政府签署了框架文件。

根据这份文件，双方将以设计、采购、施工方式实施中泰铁路合作项目，并成立合资公司，负责投资及铁路运营，中方将向泰方提供技术许可、技术转让、人员培训和融资等方面支持。

中泰铁路合作项目将在2015年12月举行开工奠基仪式，力争到2016年5月实现项目全线开工建设的目标。该项目的造价预计在122亿美元（约合780亿元人民币），是全长约867公里的复线铁路建设，设计时速250公里，实际运行时速约每小时180公里，是客货两用铁路。全线包括坎桂－曼谷、坎桂－玛塔卜、呵叻－坎桂及呵叻－廊开，共四条线路。

另据中粮集团官方微博消息，12月3日，在国家发改委副主任王晓涛和泰国商业部部长Mrs. Apiradi Tantraporn的共同见证下，集团总裁于旭波与泰国商业部外贸厅厅长Mrs Duangporn Rodphaya在曼谷签署了100万吨泰国大米进口合同。

中粮称，通过承担进口泰国大米的任务，中粮集团有力推动和配合了中泰“高铁换大米”项目和我国政府“一带一路”倡议的落实，促进了中泰双边经贸关系的深化和发展。

2005年中国刚刚提出关于“泛亚铁路”的构思，泰国此后的多任总理曾表达过中泰铁路的合作意愿。但由于政局动荡，项目一直拖延到2014年。在2014年12月6日，泰国国家立法议会批准中泰铁路合作谅解备忘录草案，搁置已久的中泰铁路项目才重新被提上日程。

而在2015年4月，中方还遭遇了强有力的竞争对手日本。据泰国曼谷邮报4月8日报道，泰国交通部长巴金表示，日本有意投资曼谷-彭世洛-清迈高铁项目，而中国已经放弃该项目。5月28日，日本《朝日新闻》报道，日本和泰国政府27日达成一致，连接泰国曼谷和清迈的高速铁路将采用日本新干线。

在历经纷扰后，9月21日中泰铁路建设终于得到确切回应。9月20日，出席中国-东盟博览会的泰国总理特使、副总理塔纳萨表示，目前，泰中双方正密切合作，确保铁路项目尽快落实，工程有望在今年年内上马。媒体曾报道，中泰双方主要由于对贷款利率问题存在分歧，而迟迟不能开工项目。由于中泰铁路涉及资金过大，中国方面将提供资金支持。

在今年10月印尼高铁项目的争夺中，中国最终打败日本拿下印尼高铁，其中原因包括中国的方案工期更短，并且不需要印尼政府预算及债务担保，并为当地提供就业和技术转移等。

中泰铁路项目对于泰国的交通系统具有重大意义。由于泰国铁路系统主要建设于19世纪末至第二次世界大战结束前，铁路设施十分陈旧，已经远远不能胜任泰国经济社会发展的需要。此次的中泰铁路项目能加大程度上更新原有的铁路系统。

其次，这条铁路将向北连接老挝万象、直达昆明，向南通往马来西亚和新加坡。不仅对泰国的国内交通具有重大意义，也能极大方便整个东南亚地区的交通，使泰国成为东盟的交通枢纽。

另外，中泰铁路合作将给泰国经济社会发展带来实惠。由于中泰两国之间运输成成本下降，这条铁路将为泰国每年增加200万中国游客，同时也为泰国农产品出口进一步提供便利。

当然，铁路的建设也对中方有很大的便利，目前，中国领导人提议与东盟国家共同建设21世纪海上丝绸之路，泰国在“一带一路”建设中，具有明显的区位优势。该条铁路建成通车后，泰国将成为中国与东盟国家海上运输的连接点，中国的出口商品可以通过海上丝绸之路有效运输。

为支持中国的一带一路构想，泰国方面表示，作为中国连接陆上东盟与海上东盟的重要交汇点，泰国正在积极推进国内基础设施建设，努力提升其枢纽地位。