记者 | 侯卓铠

动力总成作为汽车这一产品的核心部件，能够占到一款车辆成本的三成以上。更为重要的是，发动机与变速箱直接关系到车辆的性能、耐久度，对于消费者选车购车起到不小的作用。

现如今，头部自主品牌基本实现了动力总成的自研自产，例如早前奇瑞的ACTECO、现如今的长安蓝鲸NE。而在近期，我们也正式看到长城汽车热效率达到38.3%的4N20系列发动机和世界首款横置9DCT／9HDCT变速器。

全新的4N20发动机借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用，拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等亮点，4N20系列发动机的热效率达到38.3%，成为国内自主品牌又一款高热效率的发动机。

在轻量化方面，长城汽车则介绍称，研发团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。并且4N20系列发动机可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N•m/（1750-4000）rpm，并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。而4N20系列包含4N20和4N20A两个版本，最大功率分别为150kW和180kW，峰值扭矩分别为320N·m和385N·m。

据了解，长城汽车事从2016年开始研发4N20发动机，其对200余种零部件进行单体验证共计277余项，整机完成四轮可靠性验证，并通过搭载整车，通过了高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等充满挑战的测试和极限环境下的耐久试验可靠性试验，总时长累计达5000h以上。

同时，与4N20发动机匹配的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化。

在具体性能方面，该款变速箱的承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与目前长城汽车广泛使用的7DCT450变速器几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次，性能也有一定提升。

当然，在未来的汽车战略中，插电混动车型的变速箱也将搭载。为此，长城汽车在常规变速器的基础上集成P2模块，研发设计了9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。

根据长城汽车官方表示，该款变速箱与相关主流产品在国标油耗测试中，百公里油耗能够降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

事实上，我们能够看到，自主品牌近些年对于动力总成的研发投入逐步提升，无论是账面参数，还是整车耐久度方面，都来到了一个全新高度。长城汽车全新4N20系列发动机未来或将搭载在全新一代哈弗H6大狗以及P01等车型上