华盛顿州伦顿当地时间12月8日，波音公司首架737 MAX 8完成总装，并在位于西雅图南部的伦顿工厂举行下线仪式。737 MAX 8预计于2016年初首飞。

在波音公司的官方微博公布737MAX 8正式下线后不久，中国商飞在微博上对波音送出了祝福，波音也友好的回复了一个握手的表情。

波音民用飞机集团副总裁兼总经理Keith Leverkuhn在声明中说，“随着波音的第二个世纪的第一个新产品的推出，我们的团队将737的性能提升到了一个新水平。”

首架737 MAX 8被命名为“伦顿精神”号，其安装了最新先进技术的分叉翼梢小翼。波音方面称新型小翼将可节油1.8%。与当前市场中最高效的新一代737相比，737 MAX的燃油效率可提高14%，与早期的737相比燃油效率提高了20%。

同时，737MAX将进一步增强新一代737的航程优势，具有更远航程，为航空公司客户开辟远程市场提供便利。另外，其运营成本将为业界最低——每座较空客公司的A320neo低8%。

737 MAX 8是波音全新单通道飞机家族（737 MAX 7、MAX 8、MAX 200和MAX 9）中的第一个投产的成员。第二架和第三架737 MAX 8试飞飞机目前正处于总装过程中，第四架（也是试飞飞机中最后一架）正在大部件组装过程中。按计划，737 MAX8将在2017年第三季度首次交付启动用户美国西南航空。

在中短航程的应用中，波音737是世界上最受欢迎的机型之一。

此次波音推出升级版737MAX，也是为了应对老对手空客的激烈竞争。空客已经推出了A320的升级版，直接对抗波音737机型。此外，中国于11月2日下线的C919大飞机也成为其潜在竞争者。

从性能来看，由于737MAX其先天设计，其经济性相对装备Leap-1A发动机的A320neo和装备Leap-1C发动机的C919较差。

民航业评论员张仲麟在接受媒体采访时表示，尽管波音737系列有着技术成熟，市场广大等优点，但与C919相比存在部分缺点。由于在上世纪60年代民航客机的涡喷发动机体积较小，翼下高度的要求并不多，因此波音737的起落架设计的也较短。

而到了最新一代装备Leap-1系列发动机的波音737MAX时，由于高度限制，该机不得不使用只有1.78米直径的风扇，相比之下A320NEO和C919使用的Leap-1发动机风扇则有1.98米。

一般来说，涡扇发动机涵道比越大，那么发动机效率就越高，因此虽然采用一个系列的发动机，波音737MAX在经济性上要略逊于空客A320neo和C919。

目前进度来看，三架客机相比，A320neo略胜一筹，已经于上月底拿到了美国欧洲航空安全局和美国联邦航空安全局的型号认证，交付在即。国产大客机C919刚刚在11月完成了总装，尚未开始试飞。

截至目前，737 MAX家族已经获得来自全球60家客户的近3000架订单。A320neo系列飞机在8月中旬印度国内航空公司IndiGo订购250架之后，确认订单总数达到4100多架。而国产大客机C919在11月下线时，下线总订单数为517架。