这几天，《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》几乎刷爆了驾培君的朋友圈！这次的改革意见属于框架性意见，涉及范围广，改革力度大，其中一项重要内容就是“自学直考”，学员可以不通过驾校自学驾驶，然后直接报考，这事看上去很美！实际情况会是如何呢？今天驾培君就和大家聊聊“自学直考”~

1.自学直考，限定条件有哪些？

关于自学直考，《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》中的说明不是很详尽。在公安部交通部联合新闻发布会上，公安部对自学直考做了更详尽的解释，主要有以下限定条件。

（1）试点区域：自学直考是试点先行，选择一些交通环境较好、管理水平高的地市开展试点。对于试点地方的选择，要经过严格、综合的评估考察，目前正在进行中，试点地方确定后，公安部将部署试点，并向社会公布。

（2）车辆条件：自学直考车型仅限于小型汽车。必须是自备车辆，非经营性小型汽车；必须加装辅助制动等安全装置。

（3）随车人员条件：必须具备一定年限的安全守法驾驶经历。

（4）路线条件：避开学校周边道路、高速公路等道路。

（5）时间条件：避开交通高峰等时段

（6）练车条件：要取得学习驾驶证明，粘贴放置学车专用标识，提醒其他社会车辆避让。

试点自学直考，坚持安全第一的原则，既要保障自学人员和随车指导人员的安全，更要确保社会的公共安全。

2.自学直考，难点在哪？

尽管自学直考的试点地市和实施细则没有出来，但从自学直考的限定条件我们也能看到，自学直考可谓困难重重。

（1）手续难：自学直考少不了这些手续，首先是要证明车辆是自家汽车，然后需要出具随车人员的《安全守法记录》，最后是要申请《学习驾驶证明》，这些手续备齐后才具备自学直考的条件。

（2）车辆难：自学直考的车辆必须加装副刹，这对于价格昂贵、讲究舒适的私家车来说，并不是件容易的事，车辆改装的费用和安全性相信大部分家庭不愿意接受。

（3）道路难：符合自学直考条件的城市道路并不多，即使有，再加上避开特定道路、避开交通高峰这些条件，练车道路的地点和时段也不会很合适。最关键的一点还在于考试路段是否会放开，如果考试路段不能作为自学直考的练车路段，那么学员的通过率会打很大的折扣，最后的结果可能费时、费力、费钱。

3.自学直考，意义何在？

既然自学直考实现起来不容易，只是看上去很美，那为何还要开这么一个口子呢？

公安部交通管理局刘钊局长的回答是“这主要是提供一个自主学驾的通道，满足一些群众的实际需求，同时也倒逼驾校提高培训质量和服务水平。”看到这，自学直考的政策意义其实已经很明了，未来也只会是“一些人”通过自学直考申请驾照，自学直考的真正意义还是在于倒逼驾培服务提升。

4.自学直考，国外怎么样？

先来看看日本。在日本考驾照通常有两种途径，一种是在警察局指定的驾校学习，并在校内完成技能考试；另一种则是通过非指定驾校或自学直考，直接到警察局参加技能考试。考试内容包括适应性测试、学科知识考试和技能考试，考试较难，合格率低。如果选择自学直考，学员每一门课程都要自己申请去警察局参加考试，手续较多，同时作为标准化的考试其通过率不高，因此选择自学直考的学员并不多。根据日本警视厅的数据，97%的人都会选择通过指定的驾校考取驾照。

再来看看韩国。在韩国考取驾照主要有两种方式，一种是通过驾校学习然后到考试中心考试，另一种就是自学直考，直接去考试中心考试。考试内容包括三部分：第一部分为笔试，5个学时，考试内容为汽车驾驶相关知识；第二部分为技能考试，2个学时，考试内容包括灯光、雨刮器、刹车，驾驶距离为50米；第三部分为路考，6个学时，考试内容包括刹车、转向、变更车道等31个项目，驾驶距离为5公里。韩国的驾考程序相对简单，全程13个学时；考试比较容易，尤其是自学直考，学员主要通过模拟驾驶器进行训练，如果心里没底再用私家车练练就行，一般都能通过，所以选择自学直考的人较多。

无论是日本还是韩国，可以看到学员考取驾照可选择驾校或自学直考两种途径，是否选择自学直考和考试难易程度有很大关系。

5.自学直考，未来在哪？

按照目前的政策导向，试点自学直考，坚持安全第一的原则。安全第一要求“三严”：严格培训质量，严把考试关口，严守考试标准。我国的驾培学时长（至少需要78学时），驾考标准高，推行电子化考试后，考试难度进一步提高，在目前的考试标准下，选择自学直考的学员并不会很多，再加上目前自学直考的限定条件，在驾培君看来，自学直考只会作为驾校培训的补充方式，而且是非主流方式，这种状态会持续很久，类似目前日本的自学直考模式。

未来要实现真正意义上的自学直考，还需要继续放开驾培市场，比如教练车注册制、教练车租赁制，甚至参考韩国模式，完全放开自学直考的车辆要求和道路要求，由市场去配置车辆和随车人员，如果市场开放到这种程度，那么真正意义的自学直考也就实现了。

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