记者 | 席菁华

国家电网有限公司（下称国家电网）重回“换电”赛道，换电模式有望迎来新风口。

7月27日，国网电动汽车服务有限公司（下称国网电动）发布消息称，其与北京汽车集团有限公司（下称北汽集团）签署了深化战略合作框架协议。

根据合作协议，双方将在电池能源包业务、换电业务、绿电交易、资本合作等方面展开合作。

在换电业务方面，双方将共同建设运营换电网、站，推广换电、充电、储能“三站合一”的能源服务站，满足新能源汽车能源补给需求，同时参与电网辅助服务，灵活调控电网负荷，赋能换电站调节峰谷增值服务。

按照计划，2021年6月底前，国网电动和北汽集团将合作建设100座换电站，服务全国不少于1万台换电车辆。

据《中国能源报》报道，截至今年5月，全国充电基础设施累计数量129.9万台，换电站却仅有449座，占比不足一成。

以此计算，未来一年中，国家电动与北汽集团将让国内公共换电站的数量再增长近四分之一。

受相关利好带动，“换电”相关概念股展鹏科技(603488.SH)、山东威达(002026.SZ)、广汇汽车(600297.SH)、金冠股份(300510.SZ)近日均冲击涨停；科大智能(300222.SZ)、北汽蓝谷(600733.SH)、天汽模(002510.SZ)、力帆股份(601777.SH)等股票出现异动。

截至今日收盘，山东威达报收8.31元/股，冲上今年最高，股价较年初增长85.08%。展鹏科技报收11.61元，涨幅1.22%，较年前股价增幅49.8%。广汇汽车报收4.17元/股，增幅0.72%，较年初增长29.5%。

新能源汽车的换电模式即“车电分离”，将电动车和电池拆分，当新能源汽车电量不足时，车主只需到换电站更换一块满电的电池即可继续使用车辆。

部分业内人士认为，该模式是解决新能源车残值低、克服车主里程焦虑，并帮助城市电网削峰填谷的有效途径之一。

据不愿具名的业内人士告诉界面新闻，换电模式更多的是解决当下充电模式无法满足的应用场景，弥补充电速度慢及电池续航能力不足的短板，可满足运营时间较长的出租车及重型卡车等的应用需求。

据《科技日报》报道，目前国内采用换电模式的车企主要有四家，分别为北汽新能源、蔚来汽车、重庆力帆汽车有限公司和浙江时空电动汽车有限公司。

北汽新能源是北汽集团旗下企业，是国内最早从事换电模式推广的整车企业之一，布局换电模式达十年之久。

《科技日报》报道称，北汽新能源已在19个城市建成并启用了187座换电站，投入运营的换电车辆达1.8万台，已累计完成换电480万次。

2011年，国家电网曾提出“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的运营模式。但换电模式在经济性、政策及标准化等方面存在争议，国家电网2013年放弃了换电模式。

去年以来，换电模式再次受到政策与市场的力捧。

2019年6月，国家发改委、生态环境部、商务部发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019~2020年)》，提出要发展车电分离消费模式的新能源汽车产品，继续支持“充换电”设施建设。

今年4月23日，财政部等四部委联合发布新能源补贴新政，明确指出起售价30万元以上（含30万）的新能源汽车不再享受补贴，但支持换电模式的车辆例外，以此鼓励“换电”新型商业模式发展。这一新政于7月22日正式生效。

5月25日，工信部部长苗圩在两会“部长通道”答记者问时表示，将继续加大充换电基础设施建设，并鼓励各类充换电设施实现互联互通。

今年的《政府工作报告》也提出，换电站是新基建的重要组成部分。

7月23日，工信部副部长辛国斌表示，将大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业研发换电模式车型，也会支持北京、海南等地方开展试点进行推广。

换电模式当前面临的最大难题是，成本较高。《中国证券报》援引清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世观点称，换电模式面临的最大问题是经济上是否划算。

据《汽车生活报》报道，建立一座换电站需要投入的成本是充电站的2-3倍。

上述业内人士对界面新闻称，能否在换电模式各应用场景中，实现车主及运营商的共赢，取得比充电模式更好的投资效益和运营效益，是换电模式面临的挑战。

此外，换电模式打乱了传统电动汽车行业的交易链流程，如何说服汽车厂商和消费者选择这种方式，也是需要解决的问题。

动力电池头部企业宁德时代(300750.SZ)也在探索车电分离模式。7月17日，宁德时代与北汽新能源签署车电分离项目合约，正式进军换电运营领域。

国网电动是国家电网的全资子公司，承担国家电网充换电业务发展主体责任。截至日前，国网电动累计投运新能源汽车充电桩10万个，累计接入充电桩66万个。

北汽集团是是中国五大汽车集团之一，主要从事整车制造、零部件制造、汽车服务贸易等。