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位于辽宁营口的中船重工物资贸易集团鲅鱼圈有限公司（下称中船物资公司），是中国船舶集团有限公司（下称中国船舶集团）旗下的一家船板加工配送企业。
在加工车间，工人们正在进行船板的切割作业。他们加工的产品，对应的下游船厂数量正在增加。
7月8日，该厂加工车间的技术人员姜琦在接受央视新闻采访时表示，以往五家船厂可能每家都有一个仓储加工车间，有的任务不饱满、产能出现闲置，有的则忙不过来、订单挤压。
“现在公司整合资源能力、整合订单需求。从钢厂到船厂，按照需求进行切割等预处理加工，最后通过精准配送，使得从这里出去的钢板，直接就可以进入船厂加工车间。”姜琦说道。
钢材重量约占整个船舶重量的八成，造船项目经常会遇到采购规格多、牌号多，国外供应商交货周期长等痛点，从而影响船舶建造的成本和周期。
中船物资公司整合了客户和供应资源，实现集约化、专业化的生产运作，进而降低钢材采购、仓储理货、预处理、物流运输成本，推动船厂向国际先进的总装化造船模式转变。
类似精准配送、保证全供应链成本最低的做法，让中国船舶集团在市场低迷的情况下拿到更多新订单，并且保持了盈利。
6月1日，中国船舶集团官方微信公众号称，集团全产业链已全面恢复生产。
一个月后，中国船舶集团在上半年经济运行分析会上表示，今年上半年，集团运行总体趋于稳定，主要经济指标企稳回升，实现利润总额同比增长4.6%，净利润同比增长17.92%.
受新冠疫情影响，全球造船业整体呈现疲软态势。据全球市场研究机构克拉克森（Clarkson Research Service）数据显示，今年1-6月，全球新造船订单共269艘，总计575万补偿总吨（CGT），较上年同期下降42%，创下历史新低。
全球新船订单量暴跌，中国船舶集团却实现逆势增长。
今年前4月，中国船舶集团共承接57艘船舶的新订单，较去年同期增长5%。
据界面新闻记者不完全统计，中国船舶集团旗下的上海外高桥造船有限公司（下称外高桥造船）和沪东中华造船集团有限公司（下称沪东中华），是新接造船订单的大户。
其中，沪东中华于4月初承接的卡塔尔石油公司（Qatar Petroleum）LNG船超级订单，总金额超200亿元，是中国迄今为止签约的最大造船出口合同。
外高桥造船是中国船舶集团旗下最好的船厂之一，也是国内唯一一家年造船量突破800万载重吨的企业。
自2月获得首笔15.8万吨苏伊士型油船订单以来，外高桥造船还陆续签约了双燃料船、散货船等新订单。截至6月底，外高桥造船共承接订单九艘，合计约142.6万载重吨。
为保障船厂供应链稳定，外高桥造船结合生产任务安排，强化物资供应协调，重点评估产地为重点区域的物资生产到货及调试风险，积极协调钢厂、舾装件、油漆、焊材等大宗原材料供应商的复工及物流运输安排。
《中国船舶报》消息，在春节期间，外高桥造船经过多次协调，使新发国际码头顺利复工，从而完成1万吨以上的钢板装运。这既保障钢厂物流正常发运，又确保外高桥造船在建号船分段的按时开工。
此外，外高桥造船还在建造中国首艘国产大型豪华邮轮。
据《中国船舶报》报道，为完成大型邮轮的生产节点计划和目标，外高桥造船邮轮项目部组织设计、采购等部门，根据2-4月生产设计发图需求和疫情因素，作出适当的计划变动，以进一步精准评判出图对物资订货、生产造成的影响。
在供应链拓展上，外高桥造船在推进国外总包商对接的同时，积极准备国内资源。
在先前已经对接的11个国内内装分包资源的前提下，外高桥造船先后与上海建工集团和中冶集团开展合作对接。目前，其已与上海建工集团锁定了双方长期战略合作协议。
大型邮轮是全球公认的造船业皇冠上的明珠，其零部件数量远超高铁、大飞机等重大项目，建造物量巨大、建造周期长，工艺要求高，是此前中国唯一尚未攻克的高技术船舶产品。
中船邮轮科技发展有限公司（下称中船邮轮）是中国船舶集团旗下发展邮轮产业的唯一平台企业和总体责任单位。它承担了包括国产大型邮轮的研发设计、邮轮运营以及供应链建设在内的三项任务。
目前，中船邮轮正构建自主、安全的邮轮供应链体系，以保障国产邮轮项目顺利进行，并重塑集团的配套产业。
7月26日，中船邮轮旗下中船外高桥邮轮供应链（上海）有限公司（下称中船邮轮供应链公司）正式揭牌，与中船邮轮产业发展（上海）有限公司正式签约。
未来，这两家新公司将围绕大型国产邮轮的内装、暖通、影音照明和网络通信等领域开展工作。
中船邮轮向界面新闻记者表示，通过与国内船企、央企和知名企业的合作，这两家新公司将在国产大型邮轮的工程设计、生产制造、本地化调试服务等能力上，与国外企业形成一种优势互补、能力延伸的商业模式，在保证系统质量的前提下，充分利用本土资源，降低成本、提升服务效率。
中船邮轮称，这标志着中国船舶集团邮轮供应链的全面布局，供应链本土化发展加速。
此外，中船邮轮供应链公司还完成了对德国知名邮轮内装企业R&M集团全部股权的收购，R&M公司旗下戎美邮轮内装技术（上海）有限公司也正式揭牌。
中船邮轮称，公司将进一步扩大在邮轮供应链产业的多元合作，开拓邮轮供应链产业版图，支撑大型邮轮国产化建造。
中船邮轮向界面新闻记者表示，邮轮属于巨复杂系统，邮轮系统供应商大多为工业界知名系统集成商或产品供应商。这决定了邮轮配套系统和产品，具有多元市场拓展的可能性。
中船邮轮将在做好邮轮市场的前提下，去拓展邮轮之外的多元化市场。该公司表示，这既可以夯实邮轮的供应链和服务能力，还能反哺邮轮业务。
除上述对钢材进行预处理并精准配送外，中国船舶旗下船厂还采取了协助分成制方复工复产、灵活进行线上订货、配套产业链本土化等措施，来保障产业链供应链稳定。
武汉船用机械有限责任公司（下称武汉船机）是中国船舶集团旗下一家主营船舶配套产品设计、生产和销售等的船厂。
在新冠疫情防控期间，武汉船机对照核心配套企业名单，联系该企业所在经信局，出具证明文件，协助分承制方复工复产。
同时，武汉船机将原有的线下订货方式改为远程视频会议、电话招标等线上方式，进行订货信息确定。为确保产品及时订货，该船厂每周与主要供应商召开视频会议、专项调度物资。
7月17日，国务院国资委召开中央企业负责人会议，中国船舶集团在2019年度中央企业负责人经营业绩考核结果中，获得考核A级别。
中国船舶集团称，这一考核结果是原中国船舶工业集团有限公司（下称中船集团）和中国船舶重工集团有限公司（下称中船重工）近五年来最好成绩，集团“1+1>2”的重组整合正向效应正逐步显现。
去年10月，中船集团和中船重工实施联合重组，正式组建成立了中国船舶集团，由国务院国资委代表国务院履行出资人职责。
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