香港这座繁华的国际化大都市，著名的动感之都。继纽约、伦敦之后的世界第三大金融中心，与美国纽约、英国伦敦并称"纽伦港"。享有"东方之珠"、"美食天堂"和"购物天堂"等美誉。香港是中西文化交融的地方，同时为全球最安全、富裕、繁荣和生活高水平的城市之一。对于车迷来说，来到香港简直就等于到了天堂。这里超跑林立，尤其是到了富人区的车库，让你仿佛置身于迪拜。

贝沙湾是香港岛西南部薄扶林钢线湾以南沿岸的一个大型私人屋苑，有着香港最贵海景小区之称。有两位网友将车库里得随拍发到了网上，我们就来看看都有哪些狠角色。仅帕加尼就有6辆，有的还是全球唯一的限量版。

Huayra号称“风神”，帕加尼的家族新旗舰，可谓超跑中的超跑，全手工打造，这辆车简直就是一件顶级的意大利手工艺杰作，前不久正好有幸在中国上海开业的帕加尼展厅里接触过一台中国版的Huayra，全车几乎覆盖着工艺精良的碳纤维和各种完美的金属件，身价2900万起，并已售馨。其搭载AMG的6.0L V12双涡轮增压发动机，最大功率输出700马力，峰值扭矩1000N·m。由于采用了轻量化设计，特别版车型的重量为1350kg，其0-100km/h加速时间为3.3秒，极速为370km/h。

F50可不是随随便便就能看到的，在近期才经济崛起的大陆地区，能够看到ENZO已经算是非常难得了，就更别提F50这种站在法拉利历史之巅上的经典跑车了。F50是F40的继任者，是90年代的极限机器，也是法拉利有史以来制造的最接近于F1赛车的公路版车型。与F40一样，F50也是一款纪念车型，这次是为提前庆祝法拉利成立50周年而推出的车型。F50同样是法拉利与宾尼法利纳公司合作的产物，该车的设计灵感源自1990年的法拉利F1赛车641。法拉利F50在设计时更多的考虑了空气动力学性能，而不是美感，它没有F40的那种粗犷之美，除了黑色的车侧线条和传统的双尾灯处理之外，它与任何其它法拉利车型并无共同之处，F50的后扰流板甚至比F40更引人注目。

眼尖的朋友一定很熟悉这辆车，这正是与前不久在重庆撞毁的那台柯尼塞格Agera R同款。这也是一辆马路撕裂机，Agera R搭载了升级版的燃料和发动机管理系统后，如果使用E85和E100生物燃料，动力可以达到1140Ps的最大功率和1200N·m的最大扭矩。这款车0-100km/h加速需时2.9秒，0-200km/h加速需时7.5秒、0-300km/h加速14.5秒，极速可达到440km/h。这辆车的性能已经完全比肩布加迪威航了。

又一辆魔鬼绿配碳纤维涂装的柯尼塞格Agera R，看来香港富豪非常钟情于帕加尼和柯尼塞格这种纯粹的速度机器。

图中左边这辆300 SL简直可以用孤品来形同，而且车况如此良好的300 SL也着实罕见，想必车主一定是个骨灰级的藏家，独有的银剑配色突然让一旁的帕加尼都显得神色黯淡。这辆车是鸥翼门的始祖，如今大名鼎鼎的奔驰SLS就是它的门徒。1954年2月6日奔驰300SL公路版在纽约车展上全球首发，该车基于W194赛车打造，1957年SL双座跑车取代了鸥翼式的300SL车型，随后双座跑车也推出了硬顶版本，1963年奔驰300SL正式停产。奔驰300SL公路版的亮相一跃成为了那个时代最闪耀的明星。

当然，这辆帕加尼 Zonda F来头也不小。由钛金属和碳纤维打造的帕加尼Zonda F超级跑车在全球共生产了25辆，它搭载了一款奔驰7.3升 V12发动机，动力强劲的发动机最大功率478kW/6200rpm，最大扭矩780N·m。这台强劲的发动机3.6秒可将车速从0加速到100km/h，仅需9.8秒就可以将车从0加速到200km/h，而它的最高时速大于345km/h。当年售价也高达1200万人民币。不过即便在今天，Zonda丝毫也没有落伍。

更夸张的来了！这车库里居然有CLK-GTR。这款车原本是根本不可能诞生的，当年奔驰为了参加勒芒GT1组别的比赛，赛会要求必须有量产版的车型才能参赛，所以尽管1999年GT1比赛没有举办，不过奔驰还是被强制出产了符合要求的26辆公路版本CLK-GTR。这些由AMG打造的公路跑车实际上只与赛车版本有很少的区别--具体包括轮胎以及排气贰类。26辆CLK-GTR全部是左舵，除了一辆专门为苏丹文莱国王打造的除外。由于奔驰秉持着降低价格的宗旨，所以CLK-GTR公路版的舒适配置几乎等于零：内饰使用了皮革，加装了空调，每一扇鸥翼车门下加装了一个储物空间--仅此罢了。不过奔驰这么的节省也没有让CLK-GTR的价格变得多么平易近人，作为那时候吉尼斯世界纪录中世界最贵的量产汽车，CLK-GTR的单价高达154万美元.虽然是在1998年到1999年出产，但是公路版的CLK-GTR的外观沿用了1997年CLK-GTR赛车的设计--还包括发动机机以及其他一些机械结构，而不是当时的CLK-LM，这也就是为什么它们叫CLK-GTR的原因。公路版的CLK-GTR简化了尾翼的设计，因为公路使用用不着赛车的多层尾翼设计。奔驰公司还将M120发动机的排量扩大到了6.9升，同时打消了受到限制的节气门，动员机功率为612马力，扭矩770牛米，不过车重仅有1000公斤。奔驰声称公路版本的CLK-GTR破百时间仅需3.4秒，极速则达到307km/h。按现在的市值，这辆车大概也能在香港这种寸土寸金的地方换一套海景别墅，其价值就可想而知了。

图中间这辆Gumpert Apollo可能很多人都很陌生，但又在那里似曾相识。没错，这就是在纽伯格林北环做出7分11秒成绩和BBC Top Gear圈速榜的纪录保持者。从哪个角度欣赏，它看上去都很凶狠，绝非善类。除了造型之外，GumpertApollo S的整备质量控制的也很严格，大量的碳纤维装饰应用在车身表面上，底盘则是由铝合金骨架制作而成。对于这辆车只用记住两个数字：一个是1200公斤，一个则是1200万元。

难得在这样的车库里能出现一辆美国跑车，不过GT40也是美国跑车史上有着宁墨重彩的一页。上世纪60年代，当初福特有意收购法拉利，并借此机会进军超跑市场。但就在一切事项都看似进展非常顺利的时候，法拉利突然反悔，最终导致这个收购案没能成功。为此，福特决定要打造一台性能可以超越法拉利的超级跑车，于是福特GT40就这样诞生了。福特GT采用了5.4L排量机械增压发动机，最大功率为550马力，最大扭矩为678牛顿米，0-60英里/时的加速时间为3.3秒，0-100英里/时的加速时间为7.8秒，急速为330公里（205英里）/时，与这款发动机搭配的是一台Ricardo 6挡手动变速箱。0-60英里/时3.3秒的加速成绩就算放在现在的超级跑车领域，这个成绩也非常令人满意，更何况眼前这款福特GT是04-06年的产物。

图中角落里那辆不太起眼的黄色雷克萨斯LFA和红色的保时捷964 Turbo都是藏家们的掌中宝。LFA全球限量500台，其中40台卖到了欧洲，2台销售在中国香港，2台销售在内地。百公里加速时间仅为3.7秒，售价人民币598.8万元，LFA当属史上最贵的丰田。当然也是日本人最最极致的机器，雷克萨斯顶尖的设计及工程团队花了10年时间才完成这款产品。研发项目总工程师棚桥春彦先生称，在开发产品的十年中，公司力图超越每个极限以达到这一目标，包括研发先进的碳纤维单体横造式底盘和车身，相信雷克萨斯创造出了一款完全以驾驶者为设计核心的车型。

而老款的保时捷911在香港还是比较常见的， 1989年，其底盘代号为964的第三代911 面世。它依然是蛙眼头灯的外观外型，外观的细节改动不大，但保时捷对其动力单元、驱动体系、转向传动体系、传动体系以及行走体系等进行了晋级，一同，也是初度批量化配备了ABS和安全气囊。在964的基础上，1990年第二代911 Turbo面世，前期搭载的是通过改造的3.3升涡轮增压引擎，后期则3.6升涡轮增压引擎（360匹马力），而保留着特性显着的硕大鸭尾翼仍然是turbo车型的象征。