记者 | 薛冰冰

据BBC报道，当地时间周一，航空航天巨头空客宣布首架商用零排放飞机生产计划，它以氢燃料为飞行主要动力，目前有三项设计概念可做选择，预期到2035年投入使用。

空客方面介绍，零排放飞机zero-emission三项设计概念主要包括涡轮风扇设计、涡轮螺旋桨飞机设计和混合翼机身设计。

涡轮风扇设计能运载120至200名乘客，航程超过2000海里，由改装的燃气涡轮发动机提供动力，该发动机通过氢气而不是喷气燃料来燃烧运行，可用于执飞跨大陆航班。

涡轮螺旋桨飞机的设计最多可容纳100名乘客，飞行里程超过1000海里，主要适合短途旅行；而混合翼的机身设计最多可容纳200名乘客，机翼将与飞机的主体合并，为储氢和机舱布局提供更多可能性。

三种飞机都将由燃气涡轮发动机提供动力，燃气涡轮发动机经过改造可以燃烧液态氢，并通过氢燃料电池产生电能。

分析人士认为，氢既可以用作合成燃料，又可以作为民用飞机的主要动力来源，有着“显著减少航空对气候的影响”的潜力。2000年到2002年期间，空客还参与了欧盟资助的低温飞机项目，研究液态氢燃料飞机的可行性。不过，这一想法曾被搁置许久，直到近日，空客才重新启动氢燃料客机生产计划。

空客首席执行官Guillaume Faury指出，从排放量极高的喷气燃料向氢气的转变不仅需要新型飞机和发动机设计，还意味着对整个航空业生态系统进行改造，例如氢气运输、加油站基础设施建设、机场配套设施等。

空客副总裁格伦•利韦林Glenn Llewellyn补充说道，公司预计在该项目上投资数十亿美元，目前，空客已经开始与航空公司、能源公司和机场展开合作。 “这将在能源和航空生态系统中产生巨大的影响。”

根据空客的时间轴规划，如果这些概念的开发能够按计划进行，那么，空客将在2025年正式启动其ZEROe飞机计划，并在2030年前后提供原型机。

当前，航空公司和飞机制造商在解决碳排放问题上面临越来越大的压力， 全球航空业承诺到2050年将排放量减少到2005年水平的一半。

为此，航空业需要迅速减少对原油基喷气燃料的依赖，并逐渐转向可持续的航空燃料，但是这些燃料尚未得到充分开发，并且比传统燃料昂贵得多。

生产供应方面也是一个挑战，国际航空运输协会替代燃料负责人罗伯特·博伊德最近接受CNN采访时表示，2019年航空公司使用了约3400亿公升喷气燃料，仅生产出约5000万公升可持续航空燃料。

空客此次宣布零排放飞机生产计划，意味着在推动可持续航空燃料商业化方面迈出了重要的一步，据空客初步估计，氢气的使用有可能减少超过50％的航空碳排放。