记者 | 侯卓铠

随着国内5G技术的快速落地，汽车自动驾驶领域也正在经历高速发展。

9月22日，理想汽车与英伟达、德赛西威在北京签订三方战略合作协议。而理想汽车将在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用英伟达Orin系统级芯片。

就在几日前，理想汽车宣布任命王凯出任理想汽车首席技术官（CTO），全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li OS实时操作系统等。此前，王凯曾在全球科技公司伟世通工作8年，最高担任伟世通全球首席架构师及自动驾驶总监，负责公司软、硬件产品路线的规划和落地。

通过近段时间频频动作，能够看出理想汽车已经开始进行下一步关于自动驾驶领域的新布局。

理想汽车首席技术官王凯表示：“作为造车新势力头部企业之一，理想汽车将在自动驾驶领域投入更多的研发资源。此次率先使用英伟达最新一代的自动驾驶芯片Orin，使理想汽车拥有了很好的硬件基础，而通过与英伟达和德赛西威的深度合作，将会助力理想汽车在自动驾驶领域更快的发展。”

根据资料显示，理想汽车选用的英伟达Orin系统级芯片发布于2019年，计划于2022年正式投产。Orin采用了7nm的生产工艺，可实现每秒200TOPS运算性能，相比上一代Xavier系统级芯片运算性能提升了7倍。在运算性能提升的情况下，Orin的功耗仅为45瓦，与上一代产品一致。

实际上，理想汽车正在逐渐改变未来的公司战略定位，我们注意到，其官方宣传标语已经从“没有续航焦虑”变为“更自由的智能电动车”。

王凯表示：“今年的疫情说是作为催化剂加速了智能汽车的到来。对于理想汽车而言，肯定是要成为数据驱动型的科技企业。”

今年年初的疫情，让“无人接触”、“云端”等词汇一时间成为各行各业的新增长点。尤其是国内5G通信技术快速布局，这也加快了汽车产业的智能网联布局。一时间，国内各大车企都在今年的新产品上推出了搭载L2级自动驾驶技术等以上的车型产品，理想ONE也在不断升级完善自身的自动驾驶相关技术。

尤其在头部造车新势力中，蔚来汽车本月宣布通过增发融资超17亿美元用于自动驾驶技术的研发等；威马汽车则宣布明年年初交付的全新车型可实现特定场景下的L4级无人驾驶。自动驾驶领域的“军备竞赛”已经开始。

作为理想汽车的解决方案，此次三方合作还将为终端用户提供可升级的方案，标配单片Orin可拥有200TOPS算力，可提供Level 2+级别的高级辅助驾驶功能，升级到双片Orin后算力达到400TOPS，可提供Level 4级别自动驾驶方案。未来使用dGPU可以进一步扩展算力，理论最高可达到2000TOPS，为实现Level 5级别自动驾驶预留充足的硬件能力。

目前，理想ONE所搭载的是Mobileye EyeQ4视觉识别芯片。这款2018年问世的芯片，支持L3级有条件自动驾驶。不过王凯表示与Mobileye合作虽然比较成熟但是不够开放，感知的算法都是从后者而来，理想汽车自己参与的技术环节较少，这也会为了理想汽车与英伟达、德赛西威展开合作的原因。与此同时，我们也了解到，基于Mobileye芯片的用户未来也能够享受到功能的升级。

最后，王凯也表示：“当前理想汽车的开发方向是以Orin为基础的开发平台，预留扩展口，软件层面上将很快实现NOA，然后到达L3应用场景，并希望到2025年实现L4级自动驾驶。