这次在底特律车展上亮相的A4 allroad是最新一代MLB平台下的产物，相比现款的A4 allroad更加具有科技感。A4 allroad相比于A4 avant不仅提高了离地间隙，而且强化了越野套件，更加突出的黑色包围和越野需求的悬挂调教。让A4 allroad跟自家的城市SUV——Q3、Q5相比也不落下风。更何况A4 allroad也装备了自家招牌的托森Quattro中央差速器。

新车采用了家族家族化的最新设计语言，依然是直瀑式的六边形镀铬大嘴，但是很明显的能看出来，新A4 allroad少了一些圆滑的线条，棱角变得更鲜明，前脸更有进攻性的气势。下唇为塑料的黑色的包围，如果能够斜切一刀，可能会让通过性提升不少。

头灯部分，新车配备了矩阵式全LED大灯，近光由一颗LED构成，远光则是三颗LED灯珠。近光灯还具备动态转向功能，远光灯可以根据路况进行64级调整。对于灯厂来说肯定不仅仅如此，最撩人的日行灯这次改成了两条“7”字样的灯带，在白天辨识度也很高。

在车身尺寸上，A4 allroad长度和高度上都略高于三厢和旅行版，轴距则短2mm。车身数据：4750*1842*1493mm，轴距2818mm。这个尺寸放在旅行车上并不显大，相比现款A4L来说还要短11mm，轴距也要短51mm。不过我个人更喜欢这样的原汁原味。标准轴更能带来灵活畅快的驾驶感受。

尾灯跟头灯形状很相似，而尾灯更加像是一把菜刀，从车身侧面看跟老款Q7十分类似，不过灯厂的尾灯也不简单，除了使用了LED光源，还配有C形光带，点亮以后的效果同样很出色。

A4 allroad内饰跟新A4如出一辙，我们已经在新A4上领略了一番奥迪带给汽车界的一次科技感革命。整个内饰看起来平淡无奇，但是暗藏玄机。整个中控台已经相当简洁，一些MMI系统操作按钮转移到了下方。只剩下空调系统和中控屏幕。中央贯穿了一条跟Q7一样的空调出风口，下方的铝制装饰板也很有质感。整车的用料扎实，做工精致。虽然不够豪华，没有真皮包裹的中控台，但是却能让人更加将注意力集中在全副武装的科技配置上。

其实这个中控屏完全是多余的。大量的显示信息和控制功能其实都可以通过驾驶员的仪表盘实现，这块信息量超大的信息屏在此就不赘述了，在我们TT的试驾文章里有详细的介绍。

新车换装了全新造型的多功能方向盘，不仅造型出色，握感也很到位。继承了换挡拨片、菜单选择、多媒体控制等。

新车的变速箱档杆设计符合人体工程学，握感极佳，手部只要轻轻移动手腕就可以通过电子档杆进行换挡操作。而且这样的档杆仅此一家，无论从手感还是造型上都让人爱不释手。

后备箱空间放面，A4 allroad标准容积为505升，内部平整，后排座位还可以按比例放倒，行成一个更大进深的空间，适合装卸更高更长的物品。有点遗憾的是，并没有提供后备箱的滑轨和网兜，有些遗憾。不过A4 allroad配备了电动尾门，方便老人和女士操作。

动力方面，A4 allroad提供了2.0TSI汽油发动机（最大输出功率185kW，峰值扭矩为370Nm）和2.0TDI、3.0TDI柴油发动机多款动力组合。引入国内的不用多说肯定是大众王牌的第三代混合喷射的涡轮增压发动机EA888。传动方面，新车除了有6速手动和7速双离合变速箱以外，还有8速手自一体变速器可以选择。引入国内的可能依然是现款的7速双离合变速箱。现款的0-100km/h加速成绩为6.7s，新款应该差别不大。

新车标配了Quattro托森全时四驱系统，且在驾驶模式选项中还增加了off-road越野模式。这套四驱系统在一般情况下，中央差速器可以将60%的动力传输至后轮，40%动力传输至前轮；根据道路情况，在最极端时，则可将70%动力传输至前轮，或将85%动力传输至后轮。底盘悬架部分，采用了全新设计的前、后悬架采用5连杆设置，取代了之前使用的独立梯形多连杆后悬架。并且A4 allroad通过提高离地间隙和调整悬挂调教，可以达到SUV的通过性和越野性能。加上Quattro全时四驱的加持，相信一般的off-road路况应该不在话下，尤其是一些只是坑洼泥泞的乡间小路。

总结：

A4 allroad 可以分开来看，从新A4的角度，奥迪通过新A4再一次证明自己身为BBA之一的重要底气，在科技感和技术上跟其它两位并不落下风。三家各有特色，各有所长。而对于allroad来说，更多的意义在于欧洲市场，欧洲市场偏爱旅行车众所周知，但是能越野的旅行车也就屈指可数，A4 allroad的意义就是在不断细分的市场上寻求突破，在跨界的思路上用不同的元素碰撞，迸发出更多的灵感，创造更多的可能。同时也许对于国内的消费者来说，A4 allroad相比于Q5来说真的是一个不错的“另类”选择。