时速400公里可变轨高铁下线，将助力中国高铁“走出去”|界面新闻

记者 | 唐俊

10月21日，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项——400km/h跨国互联互通高速动车组下线，该列车在速度和互联标准方面取得了重大突破。

时速400公里高速动车组是科技部2016年“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”项目的研究成果，目标是研制三辆时速400公里的列车，分别由中车长客公司、中车唐山公司、中车青岛四方负责。

10月21日，中车长客和中车唐山研制的两辆列车同时下线，青岛四方时速400公里高铁列车还未正式下线。

目前中国速度最快的高铁速度为350km/h，也是世界上运行速度最快的高铁。参与项目研发的中车长客主任设计师王雷此前对界面新闻表示，中国对于时速400公里的高铁建设还未提上议程，中车对于该列车的研制主要是为了技术储备。

据王雷介绍，该车设计速度为400km/h，实验速度可达到440km/h，后续将在国内高速铁路上开展试验，并形成谱系化产品。

目前，全球铁路有四大轨距标准（标准轨距1435毫米、俄式宽轨1520毫米、欧式宽轨1676毫米、米轨1067毫米），普通列车在不同轨距的国家间从事跨国铁路运输时需要在过境前更换列车转向架，过程中会耗费较多的时间和成本。

中车表示，此次下线的高速列车，采用可变轨距转向架和内置轴箱转向架，可满足不同国家不同铁路轨距线路的需求，覆盖了全球90%的铁路网，同时列车能够在-25℃至50℃温度环境运行。这些特点将提升列车的跨国互联互通能力，同时助力中国高铁“走出去”。

王雷此前向界面新闻介绍，除了中国本土市场，中车长客研发的列车将主要面向俄罗斯市场，中车唐山的列车将面向欧洲市场，青岛四方的列车将面向东南亚市场。

中车唐山公司研发的时速400公里动车组，采用4动4拖8辆编组结构布局，内设商务座席、一等座席、二等座席，总定员576人，与现有“复兴号”动车组载客量一致。

得益于铝镁合金、碳纤维等轻量化材料在列车上的大量应用，车体重量大大减轻。当列车在400km/h高速运行时，相较于既有动车组，能节能10%以上，单位能耗大幅降低。

随着速度的提升，高速列车的气动噪声会显著增加。当时速达到300公里时，高速列车的气动噪声已超过轮轨噪声成为主要噪声源。据中车唐山公司实验数据显示，时速达到400公里时，新型高铁车厢内部的噪声在62分贝以内，噪声水平达到优级。

时速400公里动车组还采用了智能化自动辅助驾驶系统，实时掌控运行状态，计算最佳操作方案，指导司机科学驾驶。