文|驼峰财经 驼叔

对于国内的汽车4S店，相信每个车主都有一种难以言说的复杂情绪。

有人反感4S店，认为这里东西贵，服务差，坑人不眨眼；也有人信赖4S店，认为这里比较正规，专业水平高，有品牌背书，更值得信任。

而更多的人，则是看不惯4S店的做法，但买车、修车和保养车时，又不得不走进4S店，将相将疑地接受这里的服务，然后不情不愿地为其买单。

尽管4S店的口碑一直不好，负面消息不断，尽管很多人对4S店的做法有过不好甚至不堪的各类设想，但是看了最近新京报记者卧底4S店后发出的重磅揭黑报道，不少人还是会惊掉下巴，刷新对4S店的认知。

该记者应聘到两家知名品牌的4S店后发现，这里既有砸坏好零件“创收”的行为，也出现倒掉车主清洗剂“做保养”的行为，违规乱象触目惊心，车主看了也无比愤怒。

但这并非4S店首次曝出丑闻，几年前央视等媒体都曾做过暗访，4S店普遍存在小病大修以谋取不当利润的情况，严重损害消费者的利益。

很少有一个行业的经销商像汽车4S店一样，让用户无法绕开，又恨之入骨。

也很少有行业像汽车经销商一样，在过去二十年里躺着赚钱，获取暴利，却不用与时俱进地创新经营模式，提升服务质量，加大技术含量。

过去二十年来，世界日新月异，互联网风起云涌，新技术层出不穷，商业模式也不断演变，但4S店除了扩大规模，增加获利途径外，几乎没有革新式的变化。

服务水准原地踏步，令人诟病，创收方式更是套路满满，让人反感。

可能因为“坑爹”太多，4S店得了一个“4儿子店”的不雅外号，也足见车主们对其服务有多不满，对其怨恨有多深！

不过，随着车市遇冷和汽车直营模式的到来，4S店躺着赚钱的日子已经一去不复返。

丧钟已经敲响，4S店正在没落。

躺着赚钱的过往风光

4S分别是指整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey），4S店就是集这四种服务于一体的汽车销售门店。

各大车品牌汽车公司都会在全国各个区域发展4S店，在当地销售汽车，开拓当地市场，服务当地客户。

4S店的繁荣源于国内汽车行业的兴起。21世纪头十年是中国车市高速发展的黄金十年，汽车销量快速增长。

有数据显示，2000年汽车销量仅200多万辆，到2010年就增加到1800多万辆，代理各大汽车品牌的4S店也因此赚得盆满钵满。

一名汽车经销商对驼峰财经表示，“车市繁荣的时候，4S店开一家赚一家，虽然投资很高，但回报很高，回本很快。”

开4S店门槛并不低，那时想要投资开一家豪华品牌的4S店，本金需要准备1个多亿，到2010年后成本更高了。

而且有的汽车厂商还对经销商有多项要求，比如要求有特定资源，有一定数量的土地储备等。

同时，多数汽车厂家还让经销商前期储存预计够销售两个月的车辆库存，厂家出货一个星期内，经销售就得打款给厂商。

如此苛刻的条件，依然挡不住很多人不惜代价去拿经销商授权的热情。原因是开4S店虽然投资高，回报也很快。

上述汽车经销商对驼峰财经表示，“只要好好经营，4S店一般半年时间就能回本，有的甚至只要两到三个月就回本了，之后赚的都是利润”。

那时候，很多车主急于提车，还愿意加价。尤其是奥迪、宝马这类高端品牌的热销车型，总是一车难求，这时顾客加价就可以提前拿到车，有时加价幅度达到15%，加价的利润都归4S店。

除了卖车赚钱，4S店还销售配件，为汽车提供维修和保养等方面的服务，后市场的服务利润甚至更高。

因此，能拿到汽车品牌经销商的授权，就是拿到了开启财富之门的金钥匙。

要想了解那个时候汽车经销商盈利有多牛，看看庞大集团就行。

2011年4月，庞大集团上市，成为首家登陆A股的汽车经销商，开盘首日市值就达到517.44亿元，跃居全球汽车经销商之首。

令人诟病的服务模式

按照常理，行业做大了，盈利提升了，就应该提升服务水平，改善用户体验，而且汽车产业发展很快，互联网技术也在过去二十年里突飞猛进，但汽车经销商这一领域并没有实质创新，而是埋头扩张和赚钱。

为了扩大规模，赚取更多钱，很多经销商不断扩张，开更多店，力图拿下更多的汽车品牌代理权，以形成对区域市场的垄断。

比如中升集团，在上市后的一年里，即2011年，开店数量就接近翻倍。同样在2011年底，上市不久的庞大集团4S店有600多家，经销网点1200多个，一年后的2012年，4S店升至700多家，经销网点增至1400多个。

2012年，广汇汽车也新增了115家4S店，达到394家，一年内新增比例将近40%。

4S店不断增加的另一个原因是车企逐年提高销量目标，迫使经销商开更多门店，以覆盖更大的市场。

扩张的同时，暴利的4S店还想着法子创收，甚至到了不择手段的地步。

2020年9月下旬，新京报记者先后应聘进入两家知名汽车品牌的4S店卧底暗访，就发现了令人震惊的乱象。

在上汽大众北京恒星天诚4S店，一名员工用铁锤将一辆送修车原本完好的水箱框架砸坏，拍照后才让维修技师拆解定损。

车间一名维修人员直言:“每个车都砸，要不然你哪挣钱去啊。”理由是，这些都会以撞车受损来定损，“反正保险公司会给钱”。

在上汽大众北京恒星天诚4S店和东风日产晟通专营店的暗访过程中，新京报记者还发现，这两家4S店员工还在车辆清洗保养方面做假，并存在用不正当手段截留超量油液等问题。

一石激起千层浪，也引发了许多车主和网友的愤怒，但这不是4S店首次暴露问题。

几年前央视等媒体都曾做过暗访，4S店普遍存在小病大修以谋取不当利润的情况，严重损害消费者的利益。

2014年，南京市物价局曾对当地4S店加价销售罚款50万元。2015年，央视3·15晚会曾曝光一些品牌4S店“小病大修”，对一些汽车的简单故障故意夸大故障原因并以此来牟取暴利。

2019年影响很大的西安女车主维权事件也引发很多人的共鸣。该顾客购买了一辆发动机漏油的进口奔驰轿车，在维权无果的情况下，只得坐在奔驰车机盖上哭诉。

事实上，从全国消协过去几年汽车投诉的数据看，汽车及零部件始终是各大消费品类中投诉最大的，投诉量也在不断增加。

比如2019年，全国消协共收到汽车及零部件类投诉34335件，同比2018年增加了25%。

丧钟已经敲响

出来混，迟早都要还。4S店抡起铁锤砸向送修车辆的同时，也砸了自己的“腿”。

一个不争的事实是，越来越多的车主对4S店的服务不满，除了买车，很多人不再到这里保养和维修。4S店的口碑也越来越差，这必然影响其盈利。

而最近几年，经历了快速增长的汽车市场遇冷，连续两年出现负增长，2020年突如其来的疫情，更是让原本处于寒冬中的汽车行业雪上加霜。这也直接助推了传统汽车经销商的没落。

汽车经销商的经营情况到底有多糟糕呢？

2020年10月中旬，驼峰财经在北京通州和河北燕郊实地了解数家4S店的经营情况，实际情况比想象的更加严重。

很多4S店里半天都见不到一个客户，不少年轻销售人员都坐在沙发上聊天，看手机。偶尔有客户过来咨询，也大多是观望心态，以至于有的销售人员都懒得起身接待。

通州一家合资汽车品牌4s店的店员对驼峰财经表示，今年的生意前所未有的差，疫情好转后也没卖出多少车，“就9月生意好一点，国庆后又不行了。”

燕郊一家合资汽车品牌4s店的店员直接说：“我们已经活不下去了，今年开走了很多销售，大家都在找其它出路。”

根据中国汽车流通协会统计，2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，较2019年底数量减少0.7%，有1019家4S店退网，仅20%经销商基本完成厂家销售任务。

而且新车毛利率进一步下降，有38.3%的经销商出现亏损，32.9%的经销商持平，28.8%的经销商表示盈利。

也就是说，现在只有近三成的汽车经销商盈利。

中国汽车流通协会的数据还显示，从单店情况看，2020年上半年新车销量整体下滑，单店平均销售收入仅为2019全年的37.6%。

2019年，未出现价格倒挂情况的经销商约为20.1%，而2020年上半年，此类经销商减少到16.3%。而合资品牌出现价格倒挂的情况较为严重。

现在的4S店面临着多重压力。

一方面，现在汽车价格越来越低，4S店的利润率大大降低，而且业务量也大大减少；另一方面，由于4S店发展的20年正是国内房地产行业最火的20年，4S店房租费用逐年升高；第三，由于4S店增速过快，到2018年就已达到约3万家，僧多粥少，致使其毛利润大幅下跌。

日子不好过的不只有尾部经销商，曾经位列经销商百强集团的正通汽车和润东汽车也遭遇资金危机，在破产清算的边缘徘徊。

庞大集团、润东汽车这些深耕4S店行业的宗师级运营商也已无法支撑，走向了破产重组，对于那些运营几个甚至一两家4s店的经销商来说话，现在的日子更是难以为继。

4S店还能存活多久？

对如今的4S店而言，丧钟已经敲响，正在走向没落。

敲响汽车经销商丧钟的，除了汽车行业的本身的低迷外，还有另一个更加致命的力量，那就是造车新势力带来的汽车直营模式。

以特斯拉为代表的造车新势力推崇的是直营模式，特斯拉早在2008年就在美国开了第一家直营店。

在马斯克看来，特斯拉通过直营店可以直接和消费者面对面，从而消除传统经销商模式下的信息不对称。

除了特斯拉，国内新的造车企业比如蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车等都看重这一模式，尤其是业务明显好转的蔚来，更是在直营方面做得风生水起，让良好的服务成为体验店的特色。

对于传统汽车销售模式来说，直营模式是一次根本性的大变革。这也意味着，存活了大约20年的传统汽车经销商将走向消亡。

两种模式的本质差别在于，4S店是独立法人，股权不归属汽车厂家，厂家对4S店的控制能力有限，也不对其亏损负责，所以4S店最终追求的是利润最大化。

对于4S店来说，自己所销售的汽车品牌形象和口碑，更多是汽车厂家的事，而如何更好的盈利，如何赚到更多钱，才是自己的事。

因此，4S店只关注盈利，尤其是在市场监管和厂家监管都很难深入的时候，4S店就有了通过牺牲消费者利益为自己谋取不当收益的动力。

但直营模式的售前体验中心和售后服务中心并不是独立的作战单位，所以也不用想方设法创收，只要按照既定的激励机制完成KPI即可。

没有盈利的压力，也就没有必要通过不正当的手段来获取利润。

通过这样的模式，消费者不用再和卖家讨价还价，而作为唯一卖方的车企，不仅掌握了调价的主动权，还可以将获得更大的利润空间。

同时，汽车厂商也能更加直接地掌握服务质量，了解客户需求，并及时发现问题。

现在，青睐直营模式的不只是新造车企业，传统车企也在转变思路，比如哈弗、广汽新能源、领克、捷途等都开发了自己的APP，开始探索新的销售服务模式。

未来已来，4S店还能存活多久呢？