文/华商名人堂毕亚军

曾表示永不退休，工作到死的台湾企业家张荣发先生，于1月20日，以90高龄结束了他的工作，也永别了他热爱又挑战一生的大海、天空和陆地。

继“经营之神”王永庆之后，又一颗带领台湾产业走向世界的伟大心脏停止了跳动。但他的眼光、雄心、韬略、钢铁意志和柔软心，以及他没有带走分文，也不留给后人的五百亿财富，还将继续造福他所热爱的水土和同胞。

【一】海上霸主 航运王国

“商界巨人”；“伟大企业家”；“偶像般”的人物。这些称谓都适合用来介绍张荣发。但他内心最欣赏的，恐怕还是“海上霸主”这四个字。“全家都是海运人，我是为海而生，大海就是我的人生！”这是他生前经常介绍自己的开场白。

张荣发1927年生于台湾宜兰苏澳，7岁举家迁往基隆，父亲、大哥、二哥都是船员。他14岁进入日本船公司半工半读，从杂工做起，靠自学一步步转型成为专业航海人员，并先后考上考上三副、升上大副，直到成为船长。

▲图注：1965年张荣发在日本常石造船厂为新船监工

在海上航行15年之后，张荣发踏上了创业历程。最初，他曾与人合作开设新台海运及中央海运，近距离从事一些散货运输。但这些合作都很快告吹。共同的原因是，合作者认为张荣发好高骛远，而张荣发认为他们目光短浅，不堪为谋。

从中央海运与合作伙伴分手后，张荣发认为世上难有真正的事业知音，也从内心认为，必须有绝对权威才能让一家公司按照自己的意志前进。于是，1968年，靠着中央海运分来的全部资产——一艘跑了超过15年的杂货船，以及这艘轮船还没有还完的贷款，他创立了自己的航运公司：长荣海运。

1968年9月1日，张荣发将这艘老船命名为“长信号”，在雄心壮志中飘飘荡荡地驶向了深海，并在此后长风破浪，历经17载奋斗，建立起全世界最大的集装箱船队，成为“世界集装箱航运之王”和“海上新霸主”。

【二】三次大突破改变世界航运格局

弱者习惯将梦想盛入自可怜自艾的酒杯，在困难中一口口地喝掉。强者则把理想融入到自己的血液，至死方休。问鼎世界海运霸主的17载，张荣发遇到纷繁复杂的挑战，但他从未屈服，一直昂首前行，并且越战越勇，越站越高。

长荣创立之初，面临相当大的财务压力。用他自己的话说是，每往前一步都要向银行磕头作揖。但纵然如此，他也没有原地踏步，而是一有机会就向更远处航行。

长荣海运从一众小公司脱颖而出的第一个动作，来自开辟中东航线。当时，台湾经济已有起飞的苗头，张荣发预判，世界将更紧密链接在一起，航运公司只有走向深海才有未来。在长荣成立的第二年，他就打破围绕台湾打转的局限，决定开辟“远东—中东”定期航线。当时，这些航线都掌握在几乎垄断亚洲国际航线的欧洲远东船公会(FEFC)手中，他的这一举动等于是宣战，因而招来对方降价、封杀货源的一系列反制，要将他驶向世界的计划扼杀于摇篮。

面对强敌，张荣发毫不妥协但周密行动，带领长荣以超常的勤恳，推出大公司无法企及的服务：帮助台湾企业收集中东的市场信息，甚至帮助他们获得中东货物订单进而获得其货运订单。这个突破围剿的办法，让长荣海运在航线上站稳脚跟，并借着台湾工业起飞、台湾外销中东货物规模大增之势，实现事业的大升级。

开辟中东航线之后，张荣发又开辟了中南美航线。这个过程中，他意识到散货运输将不能适应未来的需求，集装箱将会成为海运的主流。于是再次升级长荣的事业，于1972年做出“逐步退出杂货船，向大型集装箱船升级”的决定。

在通常思维中，大型集装箱海运必须是规模足够大的公司才可以去发展。因而，张荣发的决定遇到包括内部股东在内的一致反对，甚至有人嘲笑：“这么小的公司也想做货柜船？”

面对质疑，张荣发闷声前进，纵然合伙人发出退股的威胁也在所不惜。最终，长荣海运于1979年将所有定期航线全面集装箱化，并于1975年实现台湾至美国东海岸定期航线的首航；于1977年开辟了欧洲航线，与总部位于欧洲的远东船公会短兵相接，将战争打到对方的大门前。

当张荣发历经7年征战，让长荣走进全面集装箱化新时代时，世界海运的集装箱时代，也如他所料地到来。在这个崭新的局面下，张荣发发起了更大的攻势。

1981年，张荣发决定向东西双向全集装箱定期航线迈进。这在人类海运史上还是从来没有过的事。一直将长荣视为眼中钉的远东船公会，在正面战场节节败退后，甚至不择手段攻击张荣发，对外传言“长荣海运财务紧张，开辟环球航线将一败涂地”。其他国际同行对他的批评也一时占尽上风。最极端的例子是：那个亚洲的张荣发，疯了，我们坐等他的破产吧。

张荣发将这一段历程形容为“营运以来最辛苦的挑战。”但他依然是最困难时刻爆发最大力量。他一方面稳定军心，告诉员工和伙伴“切勿自乱阵脚”；一方面从各环节入手，调查研究并优化设计东西双向航线开起来后的各种问题解决方案，在波涛汹涌中提振着大家与他一到创造历史的信心。

1982年，张荣发砸重金订购了24艘新货柜船，1983年，长荣海运正式开辟了大西洋航线，成为首家横越大西洋的亚洲船公司，不只打破欧美独揽局面，也书写了全世界航运业的新历史。

1984年，张荣发再次给世界航运业一个大改变：将东西双方航线改为环球航线。当时长荣海运已开设有台湾到美国、台湾到欧洲、台湾到中东等众多航线，但其运作模式都是，两地直线往返，全世界其他同行也都是如此。

这个模式下，去程货满仓，但回程往往货源不足，甚至空船返回，造成了运力的巨大浪费。不断挑战更高效率的张荣发一直在思考如何解决这难问题。此前，大家的办法都是努力增加美国的货源，张荣发也是如此。但一个偶然间，看着桌上地球仪沉思这个问题的张荣发，突然一个转念，再次改变了航运世界。

“地球是圆的，我们为什么不打破两地定点直航的做法，让船从台湾到美国，再从美国到欧洲，从欧洲到中东，从中东返回台湾，如此绕地球一圈地持续运转。只要这些定点之间有货物可载，即可解决空船浪费问题。倘若这个办法可行，以往要三条船才能航行美国、欧洲、中东三个地方，如今则只需一条船就可以了。”

被此灵感大为振奋的张荣发，即时展开深入调查，探究三地之间的货源是否能够支持这一理念。调查的结果让他更加振奋：欧美航线的收、发货人，有90%是相同的。这就是说，美国与欧洲两地之间彼此都有货物可载。

火速地，他把这个新模式付诸了实践。改变的效果马上显现出来，过去三条船跑美国、欧洲、中东三条航线，每天需要140吨燃油，57名船员。环球航线开航后，一条船每天只要70吨燃油，只需17名船员，就能一趟走完上述三条航线，而且还不必重覆靠港，又节省了一笔码头买路钱。这也让长荣的竞争力大增。到1985年，之前订购船只到位时，张荣发已不可撼动地成为了全球海运的新王者。

“从最初的600TEU，到率先做1200TEU，全世界的眼睛都亮了。”张荣发激动地回忆，并强调：“打破FEFC的统治地位给了我巨大的成就感。”

【三】飞向天空

1988年，台湾正式发布了开放民营航空业的政策。创业20载并已稳坐“海上霸主”宝座的张荣发，决定从海上飞向天空。

当年9月1日，长荣海运20周年的庆典上，张荣发向来自全球的分公司和代理商们宣布他的新构想——进军航空业。

当时，两岸航空公司的服务都停留在很低的层次，甚至一直名列世界最差航空公司之内。因此，张荣发强调，要把长荣海运的管理与服务经验延伸至天空，提高两岸航空服务品质，增加社会的就业机会，建立华人航空公司的新声誉。

1989年10月，张荣发正式成立了长荣航空公司，并于同年10月6日向美国波音公司及麦道道格拉斯签订了购买26架飞机合约总金额达36亿美元的协议，在世界航空市场的瞩目中展开了天空之旅。

但事情的难度大大超出他的想象。台湾当局明面上支持私人进入航空业，暗地里却充满各种势力的博弈。长荣航空向当局提交组建申请后，先是迟迟得不到批准回复，之后又以“飞行安全为由”被告知只能先申请航空货运。

有信心战胜市场困难的张荣发，不够信心改变政府的决定。一贯雄心壮志的他在倍感失望中，召集专做航空项目的主管举行会议，表示自己已做好准备，为已投入两、三亿元新台币买单，然后退出航空计划。

他含恨地对下属们说：“长荣航空所遭遇的困难，不是凭着竞争实力可以解决的，公司的决定是不得已的选择。”会场上，一些为长荣航空忙碌了一年或者几个月的高管们，有人哭泣，有人不平，但更多人是不服输，不服气。在糟糕的心情中散会并渡过一天后，第二天刚刚上班，年轻的高管们便自发集体出现在了张荣发的办公室，恳请他继续航空事业，并且表示，要不计回报，跟他一起拼到底。

张荣发仔细考虑了两天，最后改变决定，继续做长荣航空。1991年6月24日，经过将近两年的努力，长荣航空拿到了“民用航空运输业许可证”。7月1日，长荣航空的航班终于飞向了蓝天，写下台湾民营航空的第一页。

千辛万苦得到的机会，让张荣发和团队加倍珍惜。他们把长荣海运先进的管理悉数改良应用到长荣航空上，全面革新航空业的弊病，以全新机队和全新服务打造全新的品牌，并把工作做到每一位空服人员都要亲自面试，所有订位组的电话铃声一响就要有人接的水平。同时还在全球首创“第四舱等”——长荣客舱，引起世界其他知名的航空公司跟进，也一举打出公司的领先服务品牌。

随后三四年，长荣航空陆续开通了亚、欧、美、澳等大洲等30多条航线，创造了全球新成立航空公司的最好成绩，并与台湾老牌航空巨头华航并列为台湾两大航空公司。到2008年8月，长荣航空机队较之前几乎增加了一倍达到54架，成为台湾地区消费者心目中的国际航线第一名品牌。

2002年，长荣航空在台湾上市。称霸海上的张荣发，在更加浩瀚的天空，也拥有了一片自己的灿烂的天。

此后的发展中，张荣发始终把更好的服务作为长荣建立竞争力的着力点。

如今，长荣航空不但已是大中华地区倍受欢迎的航空公司之一，而且一直以创新及优质服务著称业界，并引领着航空业软硬服务设施和水准的进步。2010、2012年，公司还被美国著名旅游杂志《Travel & Leisure》评选为“全球十大最佳航空公司(Top Ten International Airlines)”。

兴办长荣航空的同时，张荣发也向陆地进军，开始陆路货运业务，并进军酒店、地产、钢铁、金融服务等相关事业。如今，长荣旗下已拥有长荣海运、长荣航空、长荣国际储运、“中央”再保险4家上市公司，总资产超过千亿元人民币，为台湾最具实力的大型财团企业之一。

张荣发个人也成为台湾一线富豪企业家，航运鼎盛期甚至是世界级大富豪。在2015年《福布斯》富豪榜上，他以560以新台币净资产，名列台湾富豪榜的第17位。

【四】胆大心细的亲力亲为者

张荣发是典型的工作狂。他曾在接受媒体访问时说，自己要工作到死。如今，他兑现了自己的承诺。到其终止生命的那一刻，他的职务还是：长荣集团总裁。

事必躬亲是张荣发鲜明的工作作风。他认为：工作上没有小事，只要自己精力允许就会不停地思考、不停地创新。初创海运事业之际，他把每艘船都视为亲生子女般，从起工建造、命名、下水、试车到竣工交船，都全程亲自参与。

当公司大了，不能一一看在眼里。他则借助先进科技让管理细致入微。从创业初始，张荣发就坚信，信息是制胜的关键之一。他给旗下事业配备上完善而先进的计算机信息联机系统，让自己在长荣总部总裁办公室里，抬头就可看到旗下货柜轮、飞机在电子地图上运行状态与轨迹，并一切尽在掌握。

张荣发非常注重细节。一个故事是，一次会议上，一位戴着劳力士手表的主管发现张荣发才戴着一支普通的手表，深感不好意思，于是悄悄摘下手表放进兜里。张荣发看到这位主管的动作，也猜出他的心思，笑着发话：没有关系嘛，你戴好表说明我们公司的待遇好，这是我的骄傲。最后的结果是，张荣发自己设计了一款带有长荣标志的手表，从他自己到门口的警卫，一人一块，一摸一样。

做海运，做航空，张荣发要求对市场行情和全球同行的设备、技术与服务了如指掌，甚至对空厨的每一种食品都一一试吃。做酒店后的相当长一段时间，他出差到哪里都带着一把卷尺，测量人家各种设备、设施和空间布局。

在经营管理上，张荣发舍得为员工支付高过同行的薪酬待遇、并对人才培训不惜血本，但他高标准、严要求，奉行“精兵简政”的方针。他可以大手笔订购20多架巨型客机，花大钱把飞行员、维修人员、空服人员送往美、日受训，并且为员工支付让同行惭愧的报酬，但他不肯多用一名员工，也不愿有一度电的浪费。

张荣发看似雄心勃勃，勇猛无比，但“心有猛虎”的背后，是他的“细嗅蔷薇”。猛打猛冲扩张的背后，是他对风险的高度重视、大势的审慎判断，以及始终保持的头脑清醒。他的发展与风险管理哲学是，以最坏的打算去编制计划，以最大的努力去执行计划。他认为这是让公司又好又快发展的唯一方法。他最骄傲的就是，在他执掌公司的几十年里，没有一年出现过亏损。

尤其在称霸海洋的征途中，张荣发每个大胆进击的背后都是小心谨慎的风险管控。他的目标是建立世界最大的海运公司，但他并没有购买世上最大吨位的货船，而是始终把船只吨位控制在自己认为可接受的水平。

法国航运公司CMACGM董事长要和他合作，建造可运载万个标准箱的超级货运船。张荣发拒绝了这个建议。甚至，他还频频告诫同行船东不要加入巨型船舶的“具乐部”。“造这么大的船，经济不好时怎么办，不可能支撑这么大货运船。”“等航运萧条，我几千个标箱的船可以满载，你上万个标箱的，到哪里找那么多的货。”后来，甚至今天的发展，证明他的这个策略，是相当的英明。

2008年金融海啸之前的盛景中，全球主要对手都在努力扩张船队。但张荣发宁愿租船也不造船，这让他得以从容渡过后来的航运寒冬。“当时，我已预感到经济会坏，也做了准备。一句话：造船时，要考虑到经济坏时能支撑吗？”张荣发说，他和其他人一样，没有什么内幕消息。但强调，自己我比其他人多了一份清醒。“积谷防荒。我不是一个预言家，但我在这个行业做了40年，已度过了很多风风雨雨。当遇到不可避免的萧条，庞大的船舶将遭遇不稳定。”他说。

也正是这种胆大心细，以及小心求证，配合上永无止境地亲力亲为、学习、创新。张荣发才得以打赢“小虾米对大鲸鱼”的海运世纪之战，并获得全球航运权威媒体——英国《劳氏船级社》(Lloyd’s List)颁发终生成就奖。

【五】两岸“调和人”

如何在两岸关系中扮演角色，对大多数台商而言，堪称敏感甚至“两难”的议题。置身此中的张荣发，以“始终是一个中国人”的立场，巧妙而又艰难地扮演着“调和人”的角色，并最终赢得两岸一致的肯定与欣赏。

在台湾，张荣发曾一度让国民党、民进党都不欢喜。他与曾任长荣海事律师的陈水扁有超过20年的私交，还曾在民进党执政时期受邀担任国策顾问，因而不被国民党欢迎。后来，他对民进党推动“台独”以及一系列限制两岸和平往来的政策深感失望，与扁政府分道扬镳，并且力挺“九二共识”，大力推动两岸“三通”，还于2006年买下国民党中央委员会大楼，这又被民进党指责为国民党“同伙”。

但最终，无论面对国民党还是民进党，都力挺“九二共识”，坚持“一个中国”的张荣发，得到台湾国民党、民进党一致的欢迎，乃至仰赖。也得到大陆的一直欢迎，以及改革开放后历届中央政府的礼遇。在这一局面下，他对大陆从投资到慈善都是全面参与，并最终为调和与促进两岸关系做出历史性贡献。

从1992年投资大陆至今，张荣发不但已在大陆建立起完善的事业布局，更为两岸的“三通”担当了开路先锋的角色，同时也对大陆慈善事业贡献良多。2008年12月15日，海峡两岸分别在北京、天津、上海、福州、深圳以及台北、高雄、基隆等城市，同时举行海上直航、空中直航以及直接通邮的启动和庆祝仪式，张荣发旗下的长荣海运及长荣航空，都是直接参与者。

2012年，时任全国政协主席贾庆林在北京接见张荣发，呼吁“两岸同胞”要坚持“九二共识”、反对“台独”，才能深化经济合作；张荣发则说，“台湾人当然也是中国人”，只要两岸同胞携手努力，一定能够实现两岸共同繁荣发展。

而在此之前，有人将否定“九二共识”作为竞选筹码时，张荣发也公开表示：“九二共识”是两岸对话的基础，如果没有“九二共识”，台湾就没了。

【六】台湾商界典范

张荣发在海洋、天空与陆地的商业成功，得益于他的雄心壮志、前瞻远见、钢铁意志，也得益于他始终坚持的诚信与道德。

也正是基于后者，才让他从最初的一条货船到称霸海上，一直得到包括日本丸红商社在内诸多财团的支持，甚至一度可以不花一分钱就能扩充船队。如果没有这些，纵然他拥有前面的一切，也决不可能有如此辉煌的业绩。

张荣发看上去是性情中人，但一直在磨练自己的意志，并经历过相当多的磨练。

他曾回忆，17岁时，他曾跑去参加日本政府的“神风特攻队”（敢死队）的征选，后来又被征召当“日本兵”，并在此期间受到“非人”的折磨乃至历练，进而让他学会面对压力，解决问题，乐观看待事物，甚至苦中作乐。因而后来的商海征战中，他始终能“关关难过关关过”，最终反败为胜。而包括成为著名企业家之后，他戒烟、戒脾气，60岁宣布吃素，坚持锻炼，保持体重，直到停止呼吸。

钢铁意志之外，张荣发更多展现出的则是关怀民生与社会的柔软心。1985年，张荣发成立“财团法人张荣发基金会”，从慈善救助、提供清寒助学金，到成立长荣交响乐团、创办海事博物馆，持续专业地开展公益慈善事业。2008年四川汶川发生强震，第三天，长荣集团即宣布捐助1000万美元；2009年台湾发生大水灾，他第一时间集团捐4亿新台币，个人捐款1.2亿新台币……2008和2009年，张荣发都被《福布斯》(Forbes)连续两年评为“亚洲慈善家”。

2012年2月7日，张荣发更公开宣布，身后仅将股票留给子女，其余个人财产将全数捐给基金会做公益之用。“留一些股票给孩子们生活过日子就可以，其他的需要他们自己去打拼。”他强调，并同时以自己为例子，鼓励年轻人要鼓足勇气，加强学习，自力更生，开创对社会有益的事业，并实现自我。

有感于社会乱象频仍、道德逐渐沦丧，张荣发还从2008年1月起，创办发行《道德月刊》，希望借由励志、温馨的小故事传达人生之道，唤醒人性的真善美；目前该刊物的月发行量已逾26万本，读者遍布各地，更有数千所学校将该刊物当作推动品格教育的教材，而张荣发从刊物设计到文章修订，一一亲自参与。

也正因为他对台湾做出的杰出贡献，得知他离世的消息后，台湾社会一致给予其高度评价。国民党代理主席黄敏惠称，为痛失引领台湾产业走向世界的企业典范深感惋惜与不舍，赞赏他是台湾人永远的骄傲，并相信他“爱惜台湾、照顾乡里”的精神，将受到台湾人民永远的感念。民进党发言人阮昭雄则表示，让台湾失去一位本土典范的企业家，张荣发一生刻苦朴实的人生哲学，剑及履及的做事态度，钢铁意志的创业精神，传奇的人生，将会是后人所学习景仰的成功典范。

而在此前，张荣发已累计获颁15个勋章以及8个名誉博士，以及连续5次被《福布斯》杂志评选为“亚洲慈善家”。包括：法国政府颁发的荣誉军团勋章（骑士勋位）、英国颁发的大英帝国司令勋章(CBE)、意大利政府颁发的大十字勋章、比利时政府颁发的王冠司令勋章、荷兰政府颁发的荷兰皇家勋章（司令官）、日本政府颁发的旭日重光勋章（领授）以及德意志联邦共和大十字勋章等。

【七】身后的遗产与疑问

张荣发走了，也留给世人对长荣及其家族的一些迷思。

张荣发有两位妻子，分别是大房张林金枝、二房李玉美，他与前者生有一女三子，分别是长女张淑华、儿子张国华、张国明、张国政，与后者则生下独子张国炜。随着张荣发的离开，长荣集团的接班甚至财产分割也给世人留下疑问。

2014年6月，大房去世不到1年的张荣发以88岁高龄迎娶二房，外界解读，这显示他在为下一代接班进一步准备，其目的是帮助四子张国炜名正言顺地掌管长荣的空运事业。进而将长荣版图一分为二，由大房执掌海运、二房则主管空运的接班安排做实。

但这一计划能否如愿，在他离开后充满了变数。因为在此之前，已经出现过张国政看不惯父亲独宠二房而冷落自己的母亲，进而一度与张荣发对立，而张国炜则因坚持迎娶长荣空姐而与张荣发一度反目……令长荣集团一度进入“接班空窗期”。

甚至，包括张荣发身前关于财富全部捐赠给社会的决定，是否能兑现？也增加了不确定性。因为后人拒不执行捐赠遗产的案例也不在少数……而按照《福布斯》统计，张荣发的财富至少高达560亿新台币，这么大一个数字，也不排除下一代与张荣发会有不同的念想。

张荣发走了，留下一个长荣王国给社会，也留下他的创业经营思想、为人处世哲学给后人。

这些思想、哲学闪烁在他的言辞中，包括：

◆ 做任何事，用不用心，别人都感受得到，你必须真有心！

◆ 做什么事，都该留给别人余地。

◆ 人生很奇妙，让你怀念的很可能都不是钱买得到的东西，有时事业做再大，最想要的却是简单的滋味和真心的对待。

◆ 这几年，讲那么多建言，不如从道德扎根做起，政府有德道心，就会设身处地为民着想、倾听民意；企业家有道德，赚钱就取之有道。

◆ 胆大心细，勇于冒险”是创业能否成功最重要的关键。如果遇到困难就转弯，到最后恐怕会一事无成。做事业也千万不能半途而废，决定方向后就要想办法完成。

◆ 船，行走大洋，前方疑无来路，行过又不留迹痕，这不就好像我们积聚人世所有财宝，最后还不是两脚一伸，归于虚空，世间的财宝、名声，没有一样可以带走。

◆ 好奇心，是求知的开始，好奇心加上求知欲，就像船的引擎与方向舵，有前进的动力，也有学习的方向。不懂的事一定要问，让人笑一次，不要让人笑一辈子。

◆ 事业的发展本身，对我就是一种享受；能够工作，为事业做出贡献，就是我最大的幸福。所以，我不需要“退休”。我会一直做到我倒在办公桌的那一天。

◆ 我的个性是，对手愈强悍，我就愈不屈服。如果不去克服横亘在眼前的困难，事业根本没有办法继续。

◆ 即使一旦失败，我不会陷入其中。交女朋友也一样，一旦人家不愿意，就要立即甩开！

◆ 我从未被虚名迷失。如果长荣不知节制，一味求大，贪恋世界第一的美名，也可能会为自己招来祸害。

◆ 谈判最重要的是达成目标，结局不必你输我赢。我方想要赢得更多，不见得对方就必须有所损失。

◆ 我这样亲自量东量西，也令一些人感到诧异。如果我不亲自量一量，找不到我想知道的关键数据，我的心就不安定。

◆ 省钱要有良心，花钱要有头脑，有的“省钱”，其实是一种“贪”的伪装、变形。关于安全的钱，再多也不能省。

◆ 规定是死的，人是活的，要随时应变、与时俱进。选人，用人，管理，评鉴人，要能掌握到人心本质。

◆ 我喜欢朴实的人，也不会在乎员工背景。学历，不等于学习力，态度才是关键。

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