正当银行收紧信贷的消息令不少钢企压力倍增时，中国钢铁重镇唐山的多家钢厂正在积极寻求资金，以求复产。

1月22日，界面新闻记者从多位业内人士处获悉，中国航空技术国际控股有限公司（下称中航国际）已与唐山港陆钢铁有限公司（下称唐山港陆）达成合作意向，前者提供资金，帮助后者恢复运行。

界面新闻记者分别致电唐山港陆和中航国际求证此事，对方均拒绝置评。

不过，卓创资讯钢铁分析师曾莎告诉界面新闻记者，她已通过唐山港陆内部人士确认了此项合作交易，具体交易金额尚不确定。

成立于2002年1月的唐山港陆，是一家位于遵化市的民营钢厂，官网显示其有员工1万余人，总资产100多亿元，铁钢轧综合配套生产能力600万吨。

兰格钢铁研究中心主任王国清告诉界面新闻记者，唐山港陆有高炉六座，包括580立方米高炉一座、550立方米高炉两座、1160立方米高炉三座，以及1250平方米和1500平方米的热卷生产轧线各一条。

去年12月初，因为行情惨淡，唐山港陆暂时关停了1250平方米热卷轧机，并焖熄了两座550立方米高炉和一座1160立方米高炉，以减产减亏，其余生产线则继续维持满负荷生产。合计停产产能约350万吨，约占整体产能的60%。

中国联合钢铁网总编胡艳平告诉界面新闻记者，上述合作已经达成，但具体复产时间得看落实进展，“春节前复产概率不大。”

中联钢分析师马庆峰称，中航国际投资唐山港陆，前者负责原料和销售，后者负责生产。目前中航国际港陆项目部已经开始招聘。

这种“中航模式”已有先例。此前，中航与唐山鑫达、徐州宝丰特钢、江阴西城钢铁亦有类似合作。胡艳平称，这三家钢厂亦是在陷入困境后主动找到中航，寻求资金支持。中航国际似乎已成为停产钢厂寄托希望的“白马骑士”。

中航国际的前身是中国航空技术进出口总公司，初始于1979年1月，2008年完成改制更名。该公司由中国航空工业集团公司控股，全国社会保障基金理事会、北京普拓瀚华投资管理中心（有限合伙）和中航建银航空产业股权投资（天津）有限公司共同持股。

中航国际资产规模逾2500亿元，在50多个国家和地区设立了130多家海外机构，并拥有八家上市公司。旗下有中航国际钢铁贸易有限公司（下称中航国际钢贸），是一家钢铁产业链集成服务商，主营铁矿砂、钢坯等原材料，工业用各类板材、建筑用钢等多类品种。

马庆峰称，目前“中航模式”下的钢材产量已达到2000万吨，主要借助中航国际的资金优势、多年的海外经验及国内渠道销售。

受到前例鼓励，唐山多家停产钢厂开始将求生的目光瞄准中航。马庆峰称，近期停产的唐山松汀钢铁有限公司（下称松汀）和秦皇岛佰工钢铁有限公司（下称佰工）也正和中航洽谈合作，寻找资金准备复产。

始建于1969年的松汀位于唐山迁安，是2001年对原国有企业唐山市钢铁厂实施整体买断后组建的民营企业，也是河北地方重点钢铁骨干企业，年产铁500万吨、钢500万吨、材200万吨。去年11月14日宣布全面停产。

松汀陷入严重亏损。《期货日报》报道，去年前9个月，松汀亏损4.74亿元，资产负债率高达161.37%，严重资不抵债。因拖欠当地供电局9700万元电费而无力偿还，松汀被当地供电局强行停电，遂宣布停产。

佰工则是唐山佰工实业发展有限公司旗下的独资公司，后者是一家贸易、生产实体与物流相结合的股份制企业。佰工成立于1998年，注册资金5000万元，主要经营钢铁、焦炭、铁合金及各种矿砂、炉料产品的生产、仓储和进出口业务。

报春钢铁首席分析师李琴告诉界面新闻记者，佰工现有粗钢年产能近300万吨。去年12月初前后，佰工对已有生产线全面停产。

目前，尚不清楚松汀、佰工与中航的合作洽谈进展情况。胡艳平告诉界面新闻记者，这两家完全停产的钢厂都想找资本再次运作起来，“他们并非只将希望寄托在中航。”

事实上，与钢企开展合作的央企并不止中航一家。此前，中国铁路物资股份有限公司与河北荣信钢铁有限公司，中铁物资集团北京中铁工业有限公司，与上海申特型钢有限公司之间的合作，均是先例。

除了与中航洽谈外，佰工还在与河北冀物金属回收有限公司（下称河北冀物）协商。李琴告诉界面新闻记者，河北冀物原本就在佰工拥有沉淀资金，但具体金额未知。

河北冀物隶属于河北省国资委系统，是由河北省物流产业集团有限公司出资组建的国有大型流通企业，注册资本1.5亿元，资产70亿元。

值得注意的是，停产钢厂在寻求“补血复活”的过程中，不同程度地获得了地方政府的支持。

此次唐山港陆得以复产，即由遵化市委书记李贵富、市长詹晓阳出面。马庆峰称，1月4日上午，此二人会见了中航国际租赁有限公司总经理赵宏伟，与中航国际钢贸总经理王天军，就唐山港陆与中航合作项目展开洽谈。

作为中国民营钢厂的聚集地，唐山已成为此轮停产潮的重灾区。据报春钢铁网统计，截至今年1月1日，唐山地区已合计关停产能1609万吨，包括佳鑫（55万吨）、成联（70万吨）、建源（55万吨）、清泉（120万吨）、福丰（125万吨）、粤丰（75万吨）、安泰（174万吨）、建邦（205万吨）、兴隆（250万吨）和松汀（480万吨），这10家均为民企。

“剩余的民营钢厂要么是2011年没有新投高炉的，要么是有资金背景的央企、国企托管。”马庆峰称，寻求央企、国企托管已成为唐山民企钢厂最后一根稻草。

“当地的重要工业企业，对拉动地方经济、税收、就业都起到主导性作用。”王国清告诉界面新闻记者，唐山港陆在中国企业联合会、中国企业家协会发布的“2015中国企业500强榜单”中以总营收331.48亿元排名第366位，在遵化市的工业领域有较大影响。

眼下，中央层面正在大力推行钢铁、煤炭等产能过剩行业的“供给侧改革”。业内人士认为，地方政府对当地企业的保护性，与此政策形成一定程度的冲突。

“这就是一场博弈，无法根本解决。”胡艳平对界面新闻记者说，虽然中央对地方的考核不再仅以GDP为准绳，但依然是很重要的评价标准。“跟国企改革类似，其中有太多的利益纠葛，牵涉体制改革，难度太大。”

去年底召开的中央经济工作会议，把“去产能”列为2016年五大结构性改革任务之首，但提出了“多兼并重组，少破产清算”的思路。这在多位业内人士看来，体现出决策层的态度还不够“坚决”。

不过，王国清认为该问题需要辩证看待。“供给侧改革和去产能，是中央提出化解过剩产能的一项重要政策，但市场对资源的配置作用也不容忽视。中航国际对唐山港陆投资，也会重视其在市场的竞争力。”

王国清说，从官方资料来看，唐山港陆在技术、环保方面较领先。“只是在大环境下，钢价的大幅下跌使得亏损加剧导致减产，中航国际的入资对其是个机会。”近期，钢铁市场经历了一波反弹后，钢铁企业的盈利能力有所恢复。

“供给侧改革、去产能的根本主导是要清理‘僵尸企业’和落后产能，如果企业依靠市场力量能够起死回生，说明企业在新的市场环境里还是有新的生存动能和空间的。”王国清认为，地方政府需要认清企业是否为“僵尸企业”，是应该扶持发展还是应该保障出清。

但目前业界对于“僵尸企业”并无统一、客观的界定标准。一个普遍被媒体采用的解释是，僵尸企业是指那些无望恢复生气，但由于获得放贷者或政府的支持而免于倒闭的负债企业。

“僵尸企业”不同于因问题资产陷入困境的问题企业，能很快起死回生，僵尸企业的特点是“吸血”的长期性、依赖性。山东省近期初步确定了448家“僵尸企业”，评判标准是利润不够支付企业信贷利息、已停止经营活动半年以上、生产经营活动基本处于停顿状态等三条。

尽管中央层面多次提出，要加快推进“僵尸企业”重组整合或退出市场。但不少业内人士认为，由于缺乏操作层面上的细化指导意见，落实效果预期欠佳。