宝马是个任性的品牌，对于好东西说不要就不要，但扼腕之余，他们总能拿出更完美的方案——40年前，宝马换掉了“70%顾客认为非常完美的”初代3系，而现在，他们把刚刚用了四年的N20发动机彻底替换了！

我也是昨天才知道，宝马全球首家全工艺发动机工厂居然不在德国，1月22日位于沈阳经济开发区的宝马新发动机工厂开门迎客，新工厂要投产的是新一代涡轮增压3缸和4缸发动机，紧随其后的3系、2系运动旅行车、全新X1等都将搭载新发动机。

文/容从容

华晨宝马新发动机工厂总面积90万平方米，与铁西整车厂一路之隔，前店后厂，新鲜出炉的发动机一个小时后就可以送到总装线上装车出厂，这也是宝马在德国之外唯一拥有铸造车间的发动机工厂，也是宝马集团体系内唯一将三大工艺及测试在同一厂区内完成的全能型发动机工厂。

发动机工厂的铸造车间是德国以外唯一的一个，一般来说，这等高级机密的技术是由供应商掌握的，而掌握此项技术的汽车企业舍不得把这样的技术放到外国人的手里。秉承宝马优秀的生产工艺，采用了国际技术领先的新型熔炉，具备工业4.0技术：有自学功能的X射线质量监测系统对工艺流程进行全程监测，确保产品无缺陷。低压铸造技术，具有产量高、工艺参数控制精确等特点，同时能够达到很高的冶金技术质量标准。

还有，宝马独有的电弧喷涂技术取代了传统的内部镶嵌铸铁衬套技术，这个区别就像是“戴套和不戴套”，在铝合金缸体上直接用涂层解决问题，由厚度仅为0.33毫米的超薄液态金属颗粒层构成，大概是一根头发丝的厚度，经过电弧喷涂的曲轴箱能够有效降低摩擦系数，提升发动机燃油效率。同时，该项技术也令发动机重量更轻、导热性更好、使用寿命更长。

我看到了机加车间具备加工发动机全部核心部件的能力，这比我在英国念书时候看到的生产线都牛，包括气缸盖及曲轴箱等。与宝马欧洲发动机工厂相同的全球领先机械加工技术，能实现同样的卓越质量和精度。严苛的精准度要求，以气阀与气门导管间隙为例，精度高达6微米，相当于人类一根头发直径的1/4。

总装车间充分体现了宝马发动机生产线的高度灵活性，能够同时生产3缸和4缸的各种型号发动机，不论功率输出和横、纵置，均可共线生产。这里严格奉行 “零缺陷”原则，每一台成品发动机需要100%进行密闭性测试，用以检测是否漏油、漏水；燃油系统检测则采用了高敏度喷嘴和氮气，对质量要求犹如艺术创作般苛刻。

新工厂将投产宝马最新一代的模块化B系列发动机，模块化的意思就是说它可以拓展出很多机型，以每个缸0.5升的排量为单位，三缸就是1.5升，四缸就是2.0升，理论上，宝马也可以干出单缸双缸五缸等不同的方案。

从一百年前为每一款车设计一台发动机，到三十年前发动机匹配整车，再到现在发动机的模块化设计，宝马推翻了汽车行业的规矩，一系列发动机的缸径和冲程都得到统一，因此零部件供应变得简单许多，而设计业遵循一个思路完成，精度更高、性能更稳定、对零部件设计要求更高，新的机器可以由涡轮压出不同的动力指标，支持横置或者是纵置安放，自由匹配四驱后驱和前驱平台，还能拓展出混合动力等不同方案。

当然，一切并没有这么简单，对于那台跨时代的N20发动机，宝马说不要就不要了，那总要看看，全新4缸发动机到底是何方神圣吧？

N20的缸径/冲程比较大，好处是什么呢？能够做出更高的转速，但扭矩稍欠。新的4缸发动机的缸径和冲程从N20的84mm、90.1mm改为82mm、94.6mm，排量增加了1cc到1998cc，这种倾向于长行程的改变有助于发动机扭矩的提升，能使发动机在低转速时有更好的反应，这是理念上的变化。

模块化设计，宝马旗下的前驱车型，后驱车型和四驱车型都能使用该发动机，而且能针对不同车型有不同的调教，具体怎么调？当然是靠ECU和涡轮啦，配置在国产车型上的全新4缸高功率发动机（压缩比10.2）最大功率增长到了185kW，252匹马力，最大扭矩仍然维持在350Nm；最高扭矩从1450一直到4800rpm，可以使330i LCI 百公里加速时间从原来328i的5.9秒减少到5.8秒，表现出BMW爱玩摇滚的动感本性。

一般来说，发动机来到中国都会有点缩水，有工程师说是因为油品问题，也有说是加工工艺，原因是什么暂且不表，但心里总归有点不舒服。好在，全新4缸发动机没缩水，这话是宝马新发动机工厂规划及项目部门总监Bernd Gress亲口告诉我的。

至于新发动机究竟在哪些方面技高一筹呢？请看下图

宝马再次打造出动力性，燃油经济性更加出色的新一代发动机，它确实在用自身的实力告诉我们什么是宝马的Efficient Dynamics。这次B系列发动机的投产，也表明了宝马重视中国市场的态度，值得肯定。

不知道宝马打算用这机器多少年，不过在工厂的一角，一个高压电池中心仍在建设中，未来将生产新型动力电池供宝马混合动力车型使用——这是未来啊。