记者 | 侯卓铠

编辑 | 王小

2015年前后，当国内汽车产业还沉浸在“新四化”战略背景的重要研判期之中时，“新造车势力”们如雨后春笋般生长起来了。这个全新的名词在各大有关于汽车和科技的展会论坛中纷纷亮相，一时间，造车似乎成为了资本的最优宠儿。

正是在这一年7月，曾经创办了泡泡网和汽车之家的李想则加入到了这场新能源汽车的“战斗”中。短短5年时间，理想汽车更换了自己的名字、砍去了不合政策的SEV车型，还通过收购重庆力帆获得生产资质，持续加快首款车型ONE的生产工作。最终在2020年7月理想汽车完成了在全球资本市场纳斯达克的上市梦想。

从去年年底开始正式交付理想ONE，到今年10月份获得累计交付21852辆新车的成绩，理想汽车成为了造车新势力中“最快”的企业。

或许正是这份“快”，理想汽车现售的唯一一款车型理想ONE在交付后先后被车主吐槽存在各种问题。甚至诸如“自燃”、“断轴”等字眼开始出现在理想汽车的相关新闻内容报道中。

不情愿的一次“召回”

本月初，理想汽车在北京召开了秋季沟通会，此次沟通会不仅吸引了众多媒体参与，更是邀请到了不少理想车主。会上，理想汽车公布了即将在年底推出OTA2.0软件。与此同时，一直备受关注的“碰撞断轴”事件也迎来了解决方案——免费硬件升级。

据初步统计显示，截止2020年10月31日，理想ONE在全国各地累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。

对此，理想汽车在沟通会上表示，通过对已发生事故的分析和汇总，理想ONE在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型，因此也给用户造成了疑虑和困扰。理想汽车称，数据表明，在更换了脱出力更高的球销后，理想ONE在碰撞事故中还没有发生前悬架下摆臂球头脱出的情况。

有趣的是，与稍早前李想针对外界抨击增程式技术“爆粗口”回应不同，此次针对理想ONE“碰撞断轴”的回复则犹如打太极一般。

“升级肯定是因为当时有缺陷，但这个缺陷和其他正常行驶就断轴不一样。理想ONE是发生碰撞时断的概率超过了正常车的平均值，如果不撞是不会有问题的。”李想本人针对事件的回应可谓不咸不淡。

不过“升级方案”一经公布，许多车主、媒体和专家都指出：此次行动应该按照“召回”来定义，而非“升级”。

有人更是摘出理想汽车销售服务副总裁刘杰对此“升级方案”的答复，“本次硬件升级其实也已经跟相关的主管部门进行了报备和沟通，按照硬件升级的方式为用户升级，所以跟大家以前看到的那种由于车辆本身在行驶过程中出现故障和质量问题的召回是不一样的。”

然而，随着舆论不断发酵，理想汽车在6日不得不发布道歉信，正式决定启动召回程序，并向国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心进行召回备案。

理想汽车在道歉信中称：“此前表述不符合行业和公众的认知。因此，理想汽车诚恳地接受大家的批评，并对之前不正确、不合理的做法向各位车主、媒体和行业的朋友表示深深的歉意。 ”

并宣布宣布从2020年11月7日开始，将严格按照国家市场监督管理总局的要求，对2020年6月1日及之前生产的10,469台理想ONE，免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。2020年6月1日以后生产的车辆已经使用脱出力更高的前悬架下摆臂球销。

根据2013年1月1日起施行的《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条明确表示，本条例所称缺陷，是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。

从“升级”到“召回”，虽然针对问题的解决方案相同，但意义却相差甚远。“召回”意味着理想汽车官方公开承认其产品存在缺陷。

距“存活线”尚有差距的销量

据公告显示，理想汽车此次宣布召回共涉及车辆10,469台。据其发布的最新销量数据显示，截至10月理想ONE的交付数量为21852辆。此次召回数量占到交付总量的一半。势必也将对理想汽车接下来的四季度财报数据带来较大影响。

根据理想汽车在7月公布的最新招股书显示，2018年全年理想汽车营收为0元，亏损15.3亿元；2019年全年理想汽车实现营收2.84亿元，亏损24.38亿元。

而在今年一季度，理想汽车实现营收8.52亿元。其中，电动车销售为8.41亿元；其他销售和服务营收为1060万元。公司毛利为6830万元，亏损7711.3万元，环比同比均实现了营收增长和亏损收窄。Q2季度营收为19亿元，较第一季度8.517亿元环比增长128.6%，亏损为7520万元。

综上可以看出两点：1、理想汽车还在亏损，且从2018年至今亏损额超过40亿元；2、理想汽车的电动车销售营收占公司主要营收的98%以上。

根据国信证券基于估值体系归纳出来的造车新势力4个发展关键拐点来看，理想汽车已经过了“认知塑造”第一个拐点，处于“车型放量”第二个拐点期。对处于这一拐点的造车新势力而言，年交付达到3万辆才能触碰到存活性。6-18万辆，才能有条件去谈盈利平衡。

很显然，从目前来看，理想汽车面临最大的问题还是如何提升市场占比。随着，特斯拉、蔚来、小鹏、威马的市占率不断提升，对理想汽车来说，每走一步都将不会容易。

理想汽车“空窗期”

对于理想汽车而言，或许最尴尬的时间点在明年。

理想汽车在招股书汇总明确表示，旗下第二款车型X01要在2022年下半年发布，李想本人也在几日前的沟通会上确认了这一信息。这是一款全尺寸增程式SUV车型，对标的是奔驰GLS、奥迪Q7、宝马X7。

对于车企而言，如何在已经进入存量市场中的中国车市中保持热度十分关键，最主要的手段则是不断推出新车型，提升品牌销量占比。这可以参照科技公司苹果，从iPhone 5之后，打破了每年只发一款新机的规律，现如今成为轮座世界第一的手机寡头。这一点，崇拜乔布斯的李想想必十分清楚。

目前理想汽车旗下仅有理想ONE一款车型，理想汽车销售服务副总裁刘杰也表示，不会像传统车企一样推出年款车型，而是通过升级软件服务的形式，保持市场热度。

这一举措是否可行还需要时间来验证，反观市场中摩拳擦掌的竞争对手们，理想汽车则面临较大的威胁。

在同为造车新势力且上市或即将IPO的企业中，蔚来汽车已经上市了ES8、ES6两款热销车型，并且其将陆续推出轿跑SUV车型EC6、高端轿车ET7；小鹏汽车则在今年推出了高端纯电动轿车P7，与小鹏G3一同合力；至于威马汽车也拥有EX5、EX6两款车型，更别提即将发布上市的国产特斯拉Model Y。

不仅如此，在传统车企方面，比亚迪上市了汉EV和汉DM车型，广汽则推出了多款传祺和埃安系列车型。而在明年，长安、上汽、吉利、东风还将推出多款高端品牌纯电动车型，届时市场的竞争进一步加大，“马太效应”凸显。

这对于处于“空窗期”的理想汽车而言，如何扩大自身市占率将是很大的考验。