俗语有云：“家有一老，如有一宝。”除了描述人之外，在车迷心中同样可以用来描述车。当拥有一辆二十多年前就已经停产了的老奔驰，则需要多重的照顾，甚至会为了它东奔西跑，疲于奔命。而当你驾驶着一台状态优良的老车在街上跑，各方投来羡慕的眼光，甚至比开着超跑的感觉更爽。至少在不轰油门的情况下，人们眼里会多了点尊重与羡慕的眼光，因为这是一个“虎头奔”啊。

本文将要介绍的就是一台外号W124的奔驰E级，也是第一辆进入中国的奔驰之一，或许因为这个原因，在国人眼里，这种方正的车头才符合人们对奔驰外观的审美观。这个型号从1985年上市以来，其四平八稳的车身造型既耐看又庄重。或许这就是老车玩家们喜欢它的地方，直到1995年，经历了10年的光辉之后，代号W124的奔驰宣告停产。

图：代号W124的奔驰E级，方正的中网和头灯或许就是人们最喜欢的奔驰形象。

在广西就有这么一位车主，拥有一台W124老奔驰E级，明显这位车主确实是喜欢这台奔驰的外观，因此在外观上几乎没有任何改动，维持着原汁原味的“虎头奔”风格。但或许是因为这种20多年车龄的老车，市面上实车都难得见到几台，外观套件就更加难以寻觅，这也是玩老车的一个难点。当然很多老车玩家都是喜欢忠于原著的外观，不过要找到原厂钣金替换车身损坏的部分也是颇头痛的问题。不过，在国内一些二三线城市倒能提供了一个相对比较宽容的玩车环境，可以允许这些一二十年车龄的老车存在，表过不提。

图：竖式的三叉星标记已经不再出现在近些年上市的奔驰车系中。对老车迷可以说是一个不小的打击。

图：外观完整度非常的高，甚至连轮圈也保留着当年的式样。车主是个原厂控吗？绝对不是，不然就没有这篇文章了。

老车在玩家心中可真是又爱又恨，特别是奔驰这一类豪华的德国车，本身国内的保有量就比日系车型要少，而且由于德国车比较耐用，所以这种老车的零配件更是难找。现在的维修业已经偏向于电脑检测，这类以机械为主导的老车维修更考验着维修师傅的经验，这也是为什么现在懂修这类旧车的师傅越来越稀缺，越来越多老车得不到合理的维修保养的原因。套用无敌网的某编辑大神经历：老奔驰玩起来，真是费时又费神还费钱。

由于这款奔驰E级到1995年已经停产，最新生产的到现在都有20多年车龄。虽然车身方面的老化都并不算非常严重，但发动机故障确实是最让人头疼的方面，经过20多年的摧残，发动机早已接近死翘翘的程度。一旦发动机出现问题，基本上就要进入不停修不停坏的死循环。

或许是因为车主不满意这台奔驰E级的动力表现，或许是因为这台发动机已经没配件维修已经报废。所以车主决定为这台E级移植了一台日系发动机，丰田的1JZ-GTE涡轮增压发动机。

图：日本丰田的JZ系列引擎也是改装后驱飘移车的首选之一，有大排气量的加持，比同期的RB26DETT有更佳的耐用性，800匹以上的改装案例比比皆是，在飘移赛、直线加速赛等注重马力表现的赛事中相当常见。

车主选择的这副1JZ-GTE为后期型号搭载VVT-i系统，日本丰田1JZ-GTE这副引擎广泛搭载于日本如JZX-100（Mark II、Chaser、Cresta），SOARER等车种上。至于车主为什么会选用丰田的1JZ-GTE，那是因为中国南方因为相邻日本和香港，有这个得天独厚的条件，所以比较容易找到一台状况较好的1JZ-GTE。再者，早期引入中国大陆的皇冠3.0（S133）有一部分搭载了2JZ-GE引擎，因此在修理维护JZ系列引擎方面有一定的共通点。再者另外2.5L直列6缸加涡轮增压的配置也确保了理想的动力输出效果，动力表现也比原来W124搭载的M111引擎高出了几乎一倍。

而移植方面，W124搭载一台2.2L代号M111的直列4气缸引擎，1JZ-GTE则是2.5L直列六气缸的设计。虽然1JZ-GTE的引擎尺寸比M111大了些许，但所幸W124的机舱较大，可以容纳到这副机器。同时M111和1JZ-GTE均是左吸右排的设计，因此相容度都比较高，在空间和引擎在机舱布局方面会更省事。综合各种原因，车主选择1JZ-GTE确实是明智的选择。

不过由于是混种移植的缘故，发动机机脚、排气、中冷等位置都并没有预留，因此在移植过程中都需要店家重新打造。除此之外更麻烦的就是需要重新配置原车的线路，这项工作施工的质量直接影响改装完成之后的耐用度和故障率，也考验店家的实力。另外还有1JZ-GTE的引擎管理电脑各种制式根本就和奔驰的完全不匹配，究竟怎样才能让所有系统在移植之后都正常工作也为店家提出了一个难点。

图：打开一台奔驰的机舱看到这样的光景，不知道会不会被吓一跳。而水箱明显就已经不是原厂制品，但肯定是某车型的流用品。

图：得益于奔驰车型宽大的机舱，可以完完整整的塞进一副1JZ-GTE，但由于是混种移植涡轮增压发动机，包括进排气和冷却系统都要进行更换或修改。

图：既然移植1JZ-GTE，因此原车的线路也需要重新走一次，这就比较考验店家的功夫。而针对这副1JZ-GTE性能强化仅仅选用高流量风格搭配硅胶风管（这是因为原厂的进气风管并不合适W124的机舱走位，所以重新走过进气管路是比较理想的做法），以保证1JZ-GTE的呼吸道顺畅。

图：1JZ-GTE的节气门采用ETCS系统，全称为Electronic Throttle Control System。虽然看上去是机械拉线油门，实际上是电子控制。

引擎方面，所有变速箱吊脚、引擎脚均需要店家重新制作，而引擎由丰田原厂电脑运作，舒适电脑则由奔驰原厂电脑运作，基本上可以说是走两个系统。另外老款奔驰的发动机技术在当时并不成熟，发动机的散热功能也相对较差，所以需要利用大点的水箱，直接导致其家族式中网都是传统方方正正的大面积设计。但这种设计到了今天却变成了优势，在移植高性能发动机时，流用原厂的水箱就足以伺候这台1JZ。然而，换装高性能的涡轮增压发动机，周边升级当然要跟得上。而丰田的1JZ-GTE还是双涡轮增压设定，中冷器就成了必需品。但店家选择流用的大水箱已经占满了车头的空间，因此，中冷器要另外找位置。而店家则另辟蹊径，设计出“下置式”中冷器。

图：虽然W124的正面通风面积相当大，但已经被店家所改装流用的水箱占满了所有的空间，中冷器需要另外找位置安装。

图：店家另辟蹊径，打造了一个下置式中冷，但笔者觉得它的实际效果还是有待商榷，毕竟气流方向和中冷是垂直的。

移植发动机之后，除了机脚需要重新打造之外，排气管路也跟原厂的大有不同，排气歧管、头中尾段的走向都需要重新设计。但车主除了更换排气系统来适应1JZ之外，基本对底盘方面没有改动。20多年岁高龄的车其金属部件还能正常运作，只能说是国内的车辆报废年限的合理性还停留在“滑板鞋步伐”的时代。

图：由于发动机更换，因此没有任何的原厂形式排气管能对应，这就需要全段定制。

图：虽然制作工艺还有很大的上升空间，毕竟手工制品还是先以正常工作为优先。

图：车尾的外观完全维持原厂，但排气管貌似能看出点端倪。

奔驰E级的设计初衷就是打造一台舒适的行政级轿车，但笔者看到这台W124的避震系统时，发现其使用了现在已经很少见到的前后避震都是机簧分离式机构。面对移植1JZ后的操控，针对舒适的机簧分离避震能应付得了吗？

图：前麦弗逊式悬挂系统搭配机簧分离式避震，只能说是以舒适为主的设定。

图：虽然W124的后独立悬挂系统并不像同年的小弟W201那样，采用先进的5连杆系统提升运动性能，但E的级别始终都是以舒适性优先，所以也没有太大的缺点。

当笔者看到这台W124的老奔驰E级时，真想问下车主是不是双子座，内饰跟外观是两种截然不同的感觉。这台奔驰E级的内饰基本已经拆空，后排座椅已经全部拆掉，前排座椅也只安装了一张桶椅而已。另外方向盘也换成了赛车方向盘。究竟是车主打算将其改造成飘移赛车，还是需要进一步修饰，这还需要时日才能知道。

图：OMP赛车方向盘搭配老旧的仪表台，感觉总是怪怪的。

图：整个车厢就只有一张桶椅，绝对就是一台玩具。而1JZ-GTE的变速箱档位部分在移植后发现太靠前导致换档不太方便，因此店家焊接了一个延长杆将档把移到了靠后的位置。

图：凌乱的车厢，或许笔者刚开始的主观意识有些错误，车主是想翻新内饰吗。

通过观察这台代号W124的奔驰E级，由于某些城市对汽车的管理相对轻松，使得这台几十年的老车拥有重生的机会。而车主选用这台1JZ-GTE除了保有量大之外，就是它的改造潜力非常大，稍做改装就能有3、4百匹的动力输出，可玩性非常高。

不过现在，明显这台W124还没有完工，究竟这台车将来会走什么方向还需要时日才能揭晓。但国内依然有朋友专注在玩老车这方面，已经是相当令人欣慰的事情。

编辑点评：经过对这台代号W124奔驰E级的接触，感觉车主是一个很特别的人，笔者实在猜不透车主买这台老奔驰的目的是什么，喜欢老车？还是资金不足？或许本身就有一台老奔驰在家，报废了也可惜，不如直接拿去改。然而老车发动机故障无法维修是肯定的事实，德国车移植日系发动机在国内是非常常见的事，特别是在南方地区，早期日系车大量进口，零部件也非常充裕，所以移植日系名机并不是很困难的事，但国内相关的律法在这方面还相对比较落后，这也是改装玩家头疼的地方，改装文化的正常发展也是困难重重。