1.日本车一定高速发飘？

汽车高速发飘是一个比较常见的感受，这是很正常的一个现象。但是我发现身边很多朋友有比较一致的认为，车重是影响车辆飘不飘的重要因素，车越重这辆车就越稳，反之则越飘，而日本车就是发飘的最典型代表。

他们的逻辑是这样的：这辆车是日本车，认为这辆车就是偷工减料，车轻薄无比，然后开起来自然就会飘，所以结论就是日本车高速就发飘。

但实际上这样的逻辑是没有科学道理的，想必很多人估计被洗脑了，很多时候，假话说上1000遍就变成了真话。但是我们ZOL作为汽车科技媒体，又是一档专门讲实话辟谣的栏目，必须要给网友们说说这背后的秘密。

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2为什么你觉得会飘？

前面我们说了，高速觉得飘是很正常的事情，不然的话，飞机都没法起飞。那么你为什么会觉得飘呢？

我觉得飘主要体现在下面几点感受上，首先是就是觉得车与地面贴合的不紧了，有一种要离地的感觉；其次就是转弯的时候，方向盘很飘很轻很“贼”，轻转一点，车就晃一大截；最后就是车身姿态，转弯出现严重的侧倾。这三点都会让你觉得“飘”，第一种感受是最明显的。

下面我们说说三个感觉出现的原因，第一点就是所谓的“离地”，这也是最最直观的一个感受。其实飘与飞机起飞的原理是一样的，都是空气动力学的范畴。简单点说，飞机能够起飞，由于机翼上下表面空气流速不同，出现了压力差，这个压力差就是升力，当这个升力大到可以克服引力的时候，飞机就起飞了。

所以汽车同样也有这样的情况，上面的空气流速更快，下面的空气流速相对慢一点，而流速越快压强越小，所以你自然就会觉得飘了。

第二点就是所谓的“方向盘飘”，那是因为现在的车，都有助力转向，说白了就是让打方向盘更加轻松，不那么费劲。但是大部分车是电动助力，而大部分低端车车是不配备可变转向助力的，高速的时候不会做出调整，所以就会有一种“方向盘飘”的感觉，而如果高速的时候还觉得稳，那么低速的时候和原地打方向盘就会变得很沉重。

第三点就是所谓的“过弯侧倾”，这也是很常见的物理现象，汽车的侧倾就是指车辆在弯道行驶时，因为离心力的作用而使外侧悬挂受力压缩，而形成车身向一侧倾斜的现象。这就好比人奔跑一样，跑的越快越不容易拐弯，道理是一样的。

为什么你觉得日系车飘？

很多人眼中，日系、韩系那就是重量轻、偷工减料的代表，车也特别轻；而美系、德系那就是厚重用料的代表，车重，看起来稳。事实真的是这样吗？我们用数据说话。

比如卡罗拉和朗逸，帕萨特和凯美瑞，这是两个A级车与B级车市场的主力军，两个对比还算公平。但是从结果来看，事实并不是这样。当然了由于不同发动机、不同配置的重量有差异，但是总体来看，日系车在重量上并没有明显低于德系车。所以大伙觉得日系车飘，并不是重量低导致的，而且重量也并不低。

但是所谓无风不起浪，关于说日系车飘的人不在少数，让你觉得飘，转向手感是很重要的感观层面因素，日系车其实大部分主力车型都是日常家用，比较偏向于低速时候转向轻盈，而高速就会发虚，但是也有特例，比如老马6，高速很稳。而德国工程司的思维更加倾向于高速的稳定性，所以要保证高速上方向盘不会有发虚的感觉。

此外悬挂调教也是一方面，舒适性取向和运动型取向的感觉是不一样的，显然运动型取向的支撑更加到位，不容易侧倾，但是专注运动的日系也就是马自达和斯巴鲁，方向盘手感也更加沉稳些，但是在中国都比较小众，很难代表日系的风格。下面我们深入分析一下。

3“离地”和车重无关

我们首先说，这辆车是否容易“离地”与车重是的关系很小，不然飞机那么重就怎么还能飞呢。让你车感觉到快“离地”，主要是空气动力学。

车好比就是飞机的尾翼，在高速行驶的时候上下就有气流穿过，流速不一样这时候就会产生压力差，让车辆“飘”，而空气动力学做的非常好的车，比如超跑，就会抑制这种现象，提高车辆的下压力，让车更加容易“粘”在地上。

空气动力学是比较复杂的，但是我们从一辆车的外观上可以看出来很多空气动力学的设计。比如说汽车后面的尾翼，或者称为扰流板，它的作用就是提高下压力，让车辆在高速的时候更加稳定。而且有些超跑是可以根据速度调整开合角度的。

当然了像法拉利这种跑车，空气动力学设计几乎是贯穿全身的，比如汽车“屁股”那里，就是源自F1的技术，这种“T”型的扰流板配合比较平的底盘，可以提供非常高的下压力。再比如这种被称作“空气桥”的设计，或者称为导流槽，空气桥的应用能够引导车头空气进入两侧，并汇聚于车尾。通过复杂的风洞研究表明，这样的做法不仅能减小风阻，还能为车辆提升下压力做出贡献。

而我们一般的老百姓用车，不可能做到那样极致的空气动力学设计，无法提供那么高的下压力，所以自然而然就会有“飘”的感觉。现在所有的车，如今都有一个趋势那就是“减重”，但是没听说减重了车就飞起来了。这么说吧，1.3吨的奥迪TT一定比1.8吨的奥迪A6稳。所以说这种“飘”的感觉，与车重关系真的很小，更多的是取决于空气动力学设计。

为什么你觉得日系车票？

很多人眼中，日系、韩系那就是重量轻、偷工减料的代表，车也特别轻；而美系、德系那就是厚重用料的代表，车重，看起来稳。事实真的是这样吗？我们用数据说话。

比如卡罗拉和朗逸，帕萨特和凯美瑞，这是两个A级车与B级车市场的主力军，两个对比还算公平。但是从结果来看，事实并不是这样。当然了由于不同发动机、不同配置的重量有差异，但是总体来看，日系车在重量上并没有明显低于德系车。

但是所谓无风不起浪，关于说日系车飘的人不在少数，而在外观上我们也很难说谁的空气动力学好，那么飘的原因我觉得主要还是在于以下方面。除了说空气动力学之外，还有转向手感，日系车其实大部分主力车型都是日常家用，比较偏向于低速时候转向轻盈，而高速就会发虚，但是也有特例，比如老马6，高速很稳。而德国工程司的思维更加倾向于高速的稳定性，所以要保证高速上方向盘不会有发虚的感觉。

此外悬挂调教也是一方面，舒适性取向和运动型取向的感觉是不一样的，显然运动型取向的支撑更加到位，不容易侧倾，但是专注运动的日系也就是马自达和斯巴鲁，方向盘手感也更加沉稳些，但是在中国都比较小众。下面我们从转向和悬挂方面在深入分析一下。

4转向取决于方向盘

然后我们说说转向，有些人觉得高速方向盘就变得特别“贼”，这也是很正常的。现在的车基本上都有助力转向，目的就是为了让我们打方向盘更加轻盈，降低疲劳感。

助力转向一般分为机械液压助力、电子液压助力、电动助力。目前电动助力的车也很多了，比如卡罗拉、速腾、帕萨特、宝马3系、7系等，从低端到高端已经全部覆盖了。

其实关于助力转向是哪种形式的，我们不用太关注，因为如果不是开过很多车的人，他是分不出来哪种助力的，最重要的一点是转向手感如何调教以及转向模式是否可调。

关于转向手感，比如说原地拐弯的时候，有些车偏重，比如老马6，有些车偏轻，比如卡罗拉。那么带来的结果就是老马6高速的时候，就不是那么的“贼”，而卡罗拉原地轻盈，高速就特别“贼”，这就是很多人觉得飘的原因。

目前一部分高端车，是具备这种可调模式的，比如说舒适模式、运动模式，转换到运动模式，手感就偏沉重些。那你说为什么会出现方向盘变“贼”的情况呢，主要还是我们前面提到的第一点，那就是车产生了一定的升力，跑起来的时候没有在原地那么“重”了。

还有一种特例，那就是越野车，它的方向盘是有一定“框量”的，什么意思呢，就是你轻轻转动，你的车基本上不会转弯，这样就会保证在越野的时候，遇到比较恶劣的非铺装路面，方向盘能够握的住。而如果转向很精准的车，比如宝马3系，方向盘就会来回的转。

5侧倾与悬挂/轮胎都有关

最后我们说说侧倾，严格来说侧倾对于“飘”的感受并不明显，但是既然车身姿态发生了改变，敏感的人依然会觉得有影响，所以我们还是简单说说。

不同的车型，发生的侧倾程度也是不一样的，但总体而言，依然和车重没什么关系，主要是取决于悬挂的调教以及轮毂轮胎。

当然了悬挂调教很复杂，我们只能从一些简单方面去说。通常来说，一辆车的悬挂可以分为舒适性取向和操控性取向。而这两个取向是不可兼得的，说操控好又特别舒适那就是吹牛B。

一般来说，悬挂的调教是偏向于操控取向的，比如马自达阿特兹、宝马3系（短轴版），那么它过弯的极限就会高，侧倾不那么严重。而悬挂调教是偏向于舒适性的，比如日产天籁、丰田凯美瑞，那么它的过弯极限就较低，侧倾较为严重。

不过需要指出的是，上面的说法是一种趋势，并不是绝对的，影响舒适性的因素还有很多，比如大家常常忽视的座椅，如果硬邦邦的，那么什么悬挂也舒适不了。

除了悬挂调教之外，影响侧倾还包括轮毂和轮胎，一般来说，选用大尺寸轮毂、较为扁平的轮胎会更加不容易侧倾，因为胎壁薄，越不容易形变，所以支撑的力量就更足，所以很多性能车都是采用了这样的搭配。而轮胎越宽，也会增加抓地力，不容易出现打滑的情况，比如很多超跑后胎宽度都超过了300mm，而很多家用车仅有200-250mm之间。

6以国家来区分车就是无知

写在最后：所以我们可以看出来，其实所谓的发飘，与车是否更重重真的没有太大的关联。你觉得车辆有“离地”的感觉，那是空气动力学在作怪；而转向变得“贼”了，其实也是由于升力导致车辆的动态重量变低了，所以出现“贼”的情况；而侧倾，则更加与车重无关了。

现在轻量化车身是一个大趋势，不仅省油，而且开起来更快，比单纯的提升动力来的更实在。新奥迪Q7减重了300公斤，发动机没变，加速快了很多。但是奥迪肯定不会说因为减重了300公斤就让这辆车“飞”起来，这是绝对不可能的。对于更注重性能的跑车，目前都是越来越多的碳纤维附体，想办法减重，但是没有说哪个车就“飞”起来了。

减重是一个目前的一个大趋势，优势也是显而易见的。让我非常不明白的就是，是有人给洗脑了还是怎么的，怎么很多人就认为越重越好，轻就是偷工减料呢？难道汽车工程师都不如老百姓懂车？

日系车也好、德国车也罢都有让你觉得很飘的家用车，也有不飘的家用车，也有性能暴力的跑车，况且，用数据说话，卡罗拉与朗逸、迈腾与凯美瑞这些都是重量打平手的，并无法证明日系车就轻。以国家来区分车的重量是毫无事实根据的揣测，而用重量来区分飘与不飘也是伪科学的，也是非常无知的表现。

我们遇到某一种正常的现象，一定要能够理性思考，用科学的角度去合理解释，而不是想当然的认为是什么样子的，特别是还要加上民族情结，死板的认为哪个国家的车天生就具备某某特质，这就更加不合理了。