BBA（BMW、Benz、Audi）一直是爱车之人聊不完的话题，它们的产品总能勾起大家对汽车的兴趣，就拿几个车型都足够聊上半天。。这也难怪，这三个品牌可以说是高端汽车领域最有价值的三大品牌，而且都来自德国，三者之间一直是不相上下的竞争对手，在国内也各自有一大批粉丝。今天，先来跟大家聊聊奔驰。

奔驰是世界上最早的汽车，可以说是汽车领域的鼻祖。如此历史悠久的汽车品牌，其产品线也是相当丰富的，是BBA三家中最为齐全的。下至两座的代步小车SMART，上至房车、商用车，估计没有哪个汽车品牌可以跟奔驰媲美。

由于车型增加，车型阵容趋于复杂，为了便于理解，奔驰从15年便使用更为简洁的车型命名方式。不同的车型都有其各自明确的市场定位，像轿车可分为单厢轿车A级、小型轿车C级、中级轿车E级及高级轿车S级；越野车分为GL级和G级，G级具有更强的越野性能，而GL级更偏向于城市跨界车型；跑车分为四门轿跑CL级和敞篷跑车SL级。

市场竞争日益激烈，汽车价格下降是大势所趋。尽管作为Premium品牌，奔驰也需要通过减少生产平台的数量来严格控制成本，包括共享设备和零部件、提高质量以及缩短新车的生产及上市时间等。为此，奔驰的生产平台从五年前的九个削减为现在的五个。目前仅留下MFA前驱平台、MRA后驱平台、MHA跨界车型、SUV平台以及MSA运动车型平台。

奔驰一向以沉稳、优雅、科技的形象著称，但能够得上宣传亮点的主要是它的新能源技术以及4MATIC四驱技术。从下面技术缩写来看，占多数的是新能源方面的技术，像PLUG-IN插电式、HYBRID混动、FUEL cell燃料电池等等。近几年，为了应对排放、油耗等法规，奔驰积极开发EV、FCV、PHEV。并在包括柴油机及小型涡轮发动机在内的广泛领域内进行CO2减排相关的技术开发。

四驱技术方面，也是BBA重点较量的技术领域。奥迪有Quattro，宝马有x-drive,百年老店奔驰在自然也不甘落后，拥有4MATIC全时四驱技术。应用在奔驰轿车的4MATIC四驱系统是基于行星齿轮式中央差速器，采用电控多片离合器分配前后轴动力，加上电子牵引力系统（4ETS）来实现复杂路况的脱困任务。

曾经，奔驰和奥迪都在不同场合宣称要在2020年前取代宝马（BMW）成为全球豪车销量冠军，但这个想法却一直都未得偿所愿。而作为汽车鼻祖的奔驰，前几年其销量一直在BBA中垫底。

而在刚刚过去的2015年，豪车榜单出炉：第一名-宝马，191万辆；第二名-奔驰，187万辆；第三名-奥迪，180万辆。宝马依然保持了其在全球豪车市场“带头大哥”的地位，昔日“二哥”奥迪不敌奔驰，排在了第三位，持续了数年的“BAB”排位变成了“BBA”。而在国内，情形就不太一样了，完全是另外一种顺序。

再看看北美的豪车榜单，这个基本和BBA全球销量排名类似，欧洲市场和美国两大市场的观念还是比较相似的。

奔驰有着也许比另外两家更深厚的沉淀和积累，但对于日益年轻化的汽车市场来说，这既是优势又是累赘。现在的消费者更倾向于现代、时尚甚至有些轻浮的设计理念。相比于以前一贯传统的稳重奢华的理念，奔驰近几年的市场策略和产品策略都更为积极，无论从技术创新还是市场创新上。这个同当今世界的整体潮流也有关系，要求更炫、更酷，无论年老年少。奔驰能否超于宝马，成为BBA之首，还是要看今后是否能够用创新以迎合市场变化，这比引导市场需求适应自己的产品更重要。

文/羊加