特斯拉去年9月发布全新SUV车型Model X的量产版，而前天车厂终于公布了其在中国地区的售价：Model X 90D定价为96.1万至117.18万，而限量发售的Model X P90D Signature Red版本要价高达147.95万。

单从这个价格来看，其实特斯拉还是延续了Model S时较为透明的定价策略。得益于其推广“直营店”的销售方式，特斯拉进口到国内售卖的车型并没有太多溢价。以Model S为例，85千瓦时电池组版本的价格为77.1万，而同型号车型在美国本土售价在8.1万美元左右，加上3600美元运费、19000美元关税和17700美元增值税，这款型号的Model S在国内裸车超过12万美元，折合人民币则有79万元，可以说没赚国内消费者多一分钱。

 

再来比较这回对Model X的定价。特斯拉先期在国内交付的是90D，而这款型号在美国基础售价是9.67万美元，折合人民币已经是约63.6万，算上运费、关税和增值税，96.1万的价格看起来确实不便宜，但也应该没有太多水分。再说Model X的入门版本70D不是还没进入中国市场吗？这款车在美国起售价是8万美元，参考与其价位相当的Model S 85D，届时它会将特斯拉SUV在国内的入门售价拉低到77万左右。

也许有不少朋友和我一样没有看懂，为什么Model X 90D的价格会覆盖96.1万至117.18万的区间。按过往Model S的价格策略，特斯拉是在不同驱动形式和动力总成上仅提供一个基础售价，而Model X公布价格后我从官网上也查询不到它有根据配置区分出舒适版、豪华版和旗舰版，那这超过20万的价格差距从何而来？我问询了特斯拉工作人员，对方给予的答复是：这笔钱都是选装件。

也就是说Model X的基础售价是96.1万，它和特斯拉之前的车型一样提供多种选装配置，如果你在订购菜单里勾选了全部选项的话，裸车价格将升至117.18万，限量出售的Model X P90D Signature Red版就属于任性全选后的高性能升级版。

不过特斯拉工作人员目前也不清楚有哪些具体的选装项目和单项费用，只知道特斯拉会第一时间将价目表发送给已经预定的客户。从官网给出的配置清单来看，国内销售的Model X 90D应该会标配六座或七座版本，全景车顶的无框钢化安全前风挡应该也是人人有份，而空气悬架和超过20英寸的轮毂则需要再多花钱。

虽然从图片和视频资料里看，特斯拉Model X并没显得特别庞大，但它的总长还是达到5036.8mm，超过标准轴距的路虎揽胜、BMW X5和奔驰GLE，只有全新奥迪Q7能略占32mm优势，而特斯拉新车2270.8mm的宽度就更是碾压对手，让我不由担心在国内复杂的环境下是否方便停泊。

Model X的轴距并不算夸张，2964.2mm的SUV车型需要安置三排座椅对于传统汽车品牌工程师而言绝对是负担，好在特斯拉不用考虑发动机、传动轴和油箱之间的谦让，这样才布置出第二、三排有1039mm、942mm头部空间和975mm、831mm腿部空间，想要作为商务接待当然还是有欠缺，但以家庭使用来看，有这种水准足矣。

96.1万起步的Model X 90D，真会吓到奔驰、BMW和奥迪？以Model S在国内遭遇的困难来看，虽然SUV是个很讨喜的议题，但Model X也难以撼动传统汽车品牌的豪华中大型SUV。

特斯拉需要面对的问题有两个，首先当然是电动车一直以来的缺憾——续航里程。Model X 90D理论上的最长续航号称可以达到470km，但考虑到实际操作和其它损耗，以我试驾Model S P90D的经验来看估计能撑380km就不错了。以燃油汽车的标准来看，其实这样的数据也不算差，但当下想要随手找到一个超级充电站的难度不亚于送六小龄童上春晚，选择Model X就意味着你失去了SUV最擅长的一点：带你去更远的地方。而且考虑到Model X的车身尺寸和建设充电桩的需求，车主需要宽裕的私人泊车位，当然对于百万级消费者来说这不会是障碍。

另一个让我担心的问题是，特斯拉让Model X看起来不像款SUV。这部车太柔和了，溜背式车尾和0.24Cd风阻系数足以说明它有多优美，而这种美感不同于BMW X6那种狂放，它就是想展现一种让你安静的力量，不会开着Model X去撒野——虽然它标配自动升降扰流板和尾部扩散器。

如果说Model X有让我相信这是SUV的地方，我会说两点：一是90D的整备质量近2.4吨，看起来够越野车，当然它已经用上铝制车身结构，这么重主要还是需要布置电池组的关系。二是离地间隙，Model X普通悬架给出的数据是191.8mm，老实说从资料上看真没这么高，我以为就160mm左右，比普通轿车高一点而已。如果选择空气悬架，这个成绩会从183mm延伸到223mm，通过性比大家想象中可能要好。

而且所有的Model X都将是全轮驱动，特斯拉提供90千瓦时的锂离子电池、三相四级交流异步电机和具有变频驱动功能的变流器组成的动力系统，它在Model S P90D上有成熟的表现，现在推动更笨重的Model X也毫无压力：官方给出90D的0-100km/h成绩是5秒，而牺牲几十公里续航里程选择前后电机总扭矩967Nm的P90D，0-100km/h可以快至3.4秒，想必又是催吐的利器。

除了超越传统燃油中大型豪华SUV的动力表现外，特斯拉Model X的优势还在科技层面。

我想体验过Model S的朋友都会对功能选项大包大揽的大尺寸中控液晶屏印象深刻，这套17英寸电容式触控屏依旧是Model X的亮点，刚升级到7.1版本的车载智能系统也可以实现垂直泊车和遥控召唤功能，值得一提的是未来特斯拉车型的系统升级无需到店交给技术人员完成，它和你的iPhone一样实现OTA空中无线升级。

如果说我们能想到的超前细节都是Model S玩剩下的，那Model X独特的Falcon Wing后门就是吸引买家的关键。和SLS AMG这种鸥翼式开启的车门不同，特斯拉设计团队采用更复杂的鹰翼式分段展开，这样就不会占用太多开门空间，具体来说只需要30cm侧方位面积，而且车门上的超声波感应器还可以探测周边环境来判断是否可以安全的开启车门。按理说这个为第三排乘员出入而精心设计的配置是完美而炫酷的，但特斯拉为此付出代价：为了保障铰链的承压能力，Model X使用碳纤维材质制造铰链，这不仅增加了成本，还拖累了新车的生产速度——去年超过4万辆新车订单只交付了507辆。

所以听闻特斯拉将在今年4月交付第一批Model X给中国车主时，我求证了数量：5部。也就是说届时的交付仪式更像是Model X在国内的上市发布会，而真正大规模的交车将在第三季度实现。

我说这话不是让有兴趣的朋友赶紧去下订单，因为这会儿再交钱已经太晚，考虑到今年特斯拉的产能号称能每周制造238辆，光消化完订单就得三年，所以能第一时间提车的应该都是在2014年左右就已经交过定金的忠实车迷——是的，有人在两年前还没看到量产车时就已经决定要买Model X，这才是真爱啊！

我不确定全球范围的4万辆Model X订单里有多少来自中国，如果按照去年Model S在国内销量占据全球总销量比例来看，应该是4000辆左右吧。对于偌大的中国市场而言，特斯拉仅有10%的Model S卖给国内消费者，向来自傲的Elon Musk对这样的成绩肯定十分不满意，Model X则是打翻身仗的机会。

从目前来看，虽然特斯拉拿到新能源补贴的可能性微乎其微，但各地出台针对新能源车型的政策性利好还是可以惠及Model X，加之国内富豪对SUV的钟情，作为首款纯电动SUV来说Model X肯定能超越Model S的市场表现，而能好到什么程度就要看特斯拉的交付速度，以及国内经济发展趋势。

最后我想说，不会有传统豪华品牌因为特斯拉Model X的加入而感到恐惧。

BMW X5推出了混动车型xDrive 40e，92.8万的指导价与Model X很接近，114.8万的保时捷Cayenne S E-Hybrid也和Model X有交集，但多花钱去选择混合动力系统SUV的车主有多少？我想就有1%就算不错了，考虑购买这类SUV车型的消费者真的没有那么在意油耗或环保之类的事情。而想要成为Model X车主的人也一样，他们不追求这车能不能过三个滑轮组，也不想开着它直奔拉萨，仅是驾驶Model X在城里晃悠，接受周遭路人注目礼就已经值回票价。

这些溢美之辞仅限于我对特斯拉一视同仁的定价策略表达认可，同时对Model X这类极具个性的新能源车型表示赞许，但我相信在试驾Model X之后我依旧会有一万个想要吐槽的细节。我会期待特斯拉在造车这件事上，稍微能有一点进步，别丢了西瓜拣芝麻。

撰稿：Max Clarkson