记者 | 界面汽车

本月14日，随着“南北大众”因为芯片供应短缺导致停产新闻被爆出，有关芯片供应的话题持续走热。虽然在新闻报出的当天，大众中国以及“南北大众”就此进行了官方回应，称正在采取积极措施。同时，也明确表示“没有写的那么夸张”。但行业内似乎并未完全消除对芯片供应的担忧。

对此，据界面新闻记者对车企、供应商、行业专家等采访了解到的情况，事实上，此次“芯片风波”对整个汽车产业正常运转并没有产生较大影响。

“影响不大。”乘联会秘书长崔东树在接受界面新闻记者采访时表示。在他看来，（芯片）是常规配件，很普及了，并不会对后续供应带来影响。

事实上，就在“芯片风波”曝出的当天，除了一汽-大众、上汽大众之外，包括福特汽车、通用汽车、丰田等车企在内，在接受界面新闻记者采访时均回应称：“没影响”。

比亚迪在接受界面新闻记者采访时表示：“近期报道部分汽车行业出现半导体相关产品短缺的现象确实存在。不过比亚迪公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。”

即使是对芯片需求量更大的造车新势力，眼下其芯片供应也未受到影响。

据小鹏汽车内部人士告诉界面新闻记者，在“芯片风波”当天，在其内部就曾进行过核实，确认此次风波对小鹏汽车正常生产经营没有影响。

对此，益索普研究总监叶盛对界面新闻记者称：“从工业级芯片来看，性能/运行环境/可靠性等肯定比民用的要求高，但是并不是说会上升到影响整车供应链。”

既然行业内均反应影响不大，那么此次芯片供应短缺风波又何来呢？

对此，大众中国在上周五（12月4日）晚间发布的声明中称：“新冠疫情所带来的不确定性影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。而中国市场的全面复苏也进一步推动了需求增长，使得情况更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。”

疫情原因，加上市场快速复苏导致供应失衡的这一说法也得到了大陆集团的印证。该集团相关人士在接受界面新闻记者采访时表示：“2020年由于新冠疫情的爆发以及由其所导致的全球经济危机使得汽车市场产生剧烈波动。在经历了新冠危机初期的行业封锁后，汽车行业，尤其是中国市场，目前的复苏情况远超数月前市场专家的预期。而这一情况给供应链带来了极大的影响，其中半导体行业受此影响尤甚。”

此外，另据一位业内分析师对界面新闻记者表示，芯片供应商接连出事也是导致整个芯片市场出现短期紧张的原因之一。

据外媒报道，日本芯片制造商AKM工厂在今年10月20日因为一场大火而被完全烧毁，至少需要6个月至1年左右时间才能恢复正常生产。此外，由于法国ST管理层在上个月决定不增加全体员工工资，导致ST全法工厂罢工停产。

对此，罗贝兰格执行总监吴钊对界面新闻记者称：“这个主要还是由于全球半导体产业供不应求导致的结果。如果半导体行业供给紧张的大环境不变的话，那么汽车芯片断供的情况也很难缓解。”

面对接下来的芯片供应，除了此次“芯片风波”主角大众汽车表示正在与供应商展开协调，采取积极措施之外。作为供应方之一，大陆集团对界面新闻记者称，目前，半导体厂商已经开始着手扩大产能来应对突然增加的供给需求，但考虑到半导体行业正常的交付时间，目前供应短缺的情况将在6-9个月的时间内改善。

对此，大陆集团表示，将继续与客户保持紧密透明的沟通，并努力寻找双方都能接受的解决方案，以应对目前半导体短缺的严峻形势。

另一零部件头部供应商博世也同样对界面新闻记者表示：“基于诸多因素，全球半导体配件采购市场正在经历整体短缺的状况。尽管市场情况十分艰难，博世始终竭力保障客户的供应。在保供方面，博世一直与供应商和客户每天保持紧密沟通。”

此外，比亚迪也对界面新闻记者表示，相关产品除了自供之外，比亚迪半导体也正在在积极推进市场化，此前已完成A轮和A+轮战投。

对于此次出现的“芯片风波”，清华大学车辆与运载学院杨殿阁教授在接受界面新闻记者采访时表示：“这只是企业管理的一个问题而已，不需要上纲上线去喊狼来了。”

杨殿阁教授称，汽车产业是一个全球产业链布局，这个产业链本身是长期稳定运转的，对一个整车企业而言，这是一个闭环系统。在他看来，今年由于疫情导致产业链出现一些不稳定的现象，导致大众集团的产业链上出现了临时的缺口，从而导致出现开工不足的现象。

针对此次“芯片风波”，杨殿阁教授也特意指出，“不管是否有大众的事情，我们都应该高度关注自主可控。”他对界面新闻记者表示：“随着汽车智能化的发展，特别是涉及自动驾驶的高端芯片，因为涉及算法，安全，联网，而且未来更多的会涉及汽车自动驾驶功能的在线更新，会涉及成千上万的车辆的时候，会涉及到国家战略安全的问题，如果这些芯片不能自主可控，不是生产的问题，而是国家安全的问题。所以未来智能汽车的一些核心高端芯片必须自主可控，鼓励国内汽车电子零部件企业加大智能汽车、电动汽车关键核心芯片的研发投入。”