底盘矮容易托底，好烦恼啊！怎么解决啊？这不废话嘛，升高呗！可是车子矮，样子帅、重心低、操控精准，好处无穷根本无法戒除那咋办？剩下的路子貌似就只剩下两条，一是妥协路线，割地赔钱，换套昂贵的气动避震；二是给你看看什么叫态度，用死磕底盘来成全人类最伟大的坚持不懈精神。我去！那有折中点的办法吗？只要您的底盘不是低得无可救药的话，在一定程度上还可以稍微在驾驶技术和底盘设定上进行补救滴。
如何技术补救？一般来说伐，就是一字真言：“斜”！低底盘遭遇了人行道路肩咋办？斜切着上！低底盘遭遇了停车场的小斜坡咋办？斜切着上！遭遇大块减速带？斜切着过！但是如何斜切？也有一定讲究。
图：车头来个帅气的包围装饰下必不可少，但是目前主流经适车型都是长前悬的FF设定，车头长了再加上包围装饰就非常容易刮到下唇。
图：所以养成避免打直上斜坡的好习惯，是改装人士必备。
图：那么底盘低的车子该怎么上斜坡呢？请继续往下看。
图：条件允许的话尽量打斜上，车头低就尽量避开车头，想办法让轮子尽早压上斜面。
图：保证两个前轮贴着斜面，在两只驱动前轮都有附着力的情况下，便可轻松征服这种小院门口的斜坡。
图：但是这样的斜坡打斜上对于后驱车型却有个BUG，如果角度不够斜，避震行程太短，单边后轮离开了地面，没有限滑差速装置的后驱车型就会发生后轮空转的情况，例如微型卡车、微面、老式面包车等等。
斜坡还好办，上路肩才是低趴族大敌。对于低底盘的车斜着上路肩，一般做法可以避开车头较低的前唇或者包围，先将一只轮子搭上路肩，再缓慢的将后轮和另一侧车轮收上去。但关键一点还是，在碾压上路肩之前，先判断清楚路肩跟底盘高度的比对，如果路肩远高于底盘，建议您还是别做挣扎，停别地儿去吧！
图：路肩太高的话，还是另觅较矮或者有斜坡的路肩上吧！
另外还需注意的是，即使斜切合理高度的路肩可以避免磕到底盘，但角度不当的话还是会刮花您那引以为豪的大抛边轮圈的边缘，怎么破？应该这样破，斜切上路肩时注意一定要先用一只前轮胎的胎面去碾压路肩边缘，而不是用侧面的胎壁部分，不但能够保护轮圈边缘，还能避免胎壁太薄而被刮破漏气的悲剧。上了一只前轮后，将斜切角度适当减少一点，让另外一只前轮也尽量垂直路肩的方向缓慢压上路肩，然后将车子进一步拉直，让两个后轮也垂直路肩然后压上去。假如车子中部的底盘较矮，那么可以选择先上内侧前轮，然后上内侧后轮，再让外测的前轮上，最后上外侧后轮。
图：避免刮到轮圈边缘和轮辐的上路肩技巧，必须让轮胎胎面先接触路肩，可以一定角度一边拐弯一边上路肩。
如果要通过比自己底盘高度稍微高的减速带咋办？是不是应该立即放弃？未必，先观察一下是什么样子的减速带。减速带越宽，其实越好过，当然好过的前提是必须斜着过。如果减速带的宽度能够容纳您三只车轮子同时搭在上面，那么放心好了，即使比底盘高，咱也有可能非常“技巧”的跨越过去。方法也不难，首先打斜压一只前轮上去，然后在第一只前轮达到减速带另一端之前，将另一只前轮和对角的后轮压上减速带。如果能做到这个动作而还没磕到底盘，那么您已经接近成功了，剩下的就是保持两只对角车轮在减速带上的基础下，缓慢通过减速带即可。当然最难对付的，还是那些又窄又高的减速带，如果发现底盘高度不足以跨越，那还是早早放弃，另觅他径为好。
图：宽的减速带无需惧其高，只要能够顺利把对角的车轮同时压上减速带，那么通过则不成难事。
低底盘的车通过障碍路面，理论再多远远不够，还是多操来得实际。通过障碍，不但要看地形更要看底盘的状况，无论障碍还是底盘，学会避矮就高，利用底盘稍高的部分就着障碍来通过，必须是“态度”人士必须普及的基础观念。
图：如果您是个有态度的HellaFlush信徒，坚持用绞牙来降低车身，那么为了您的爱车请尽量学会选择地形出行。
图：如果您是个有态度的HellaFlush信徒，坚持用绞牙来降低车身，那么为了您的爱车请尽量学会选择地形出行。
最后一问，有可能在不降低避震高度的基础上，通过避震和车轮的一些设定来减少托底的机会吗？当然是可以有的。第一，同样高度，避震弹簧硬比弹簧软更不容易蹭底。道理也很简单，就好比把车子从路肩开下去的时候，软弹簧都会缓冲一下，车子会往下一沉，明明底盘够高的，都可能无辜磕到，而硬弹簧缓冲小，车子下沉幅度也小，反而不容易磕到底盘。第二，如果有看官追求并不是真正的“态度”，只是想车轮子稍微填满一点轮拱，轮子上面不要露出恶心的缝隙。那就更好办了，直接上个大轮子呗！将尺寸放大两到三寸，只要车子的轮拱容纳得下。而且轮子直径变大，底盘也会跟着升高，通过性反而更强大！
图：在绞牙避震和气动避震都还没流行起来的远古时代，机智的人是会用改回13、14寸小车轮的办法去Low低底盘的，这必然是一种需要态度的办法。
图：想帅又不想太贴地，折中的设定就是用巨大性感的抛边轮圈去搭配美轮美奂的车体套件。
图：你觉得热衷DUB的人会忧愁托底的问题吗？
图：Low Rider的精神就是让避震开挂。
但是别高兴得太早，难道您不知道放大车轮直径，同时会改变传动比导致起步无力吗？增加车轮直径还会导致速度表不准，导致实际速度比仪表速度偏高。关键车轮直径增加，不但要换轮圈和轮胎，以后替换大尺寸轮胎的钱也会更贵，而且更宽更大的轮胎也有可能导致油耗上升，还是建议看着钱包办事。
图：噢忘了补充一下，加大车轮直径的的方法除了加大轮圈尺寸，也可以只更换外径更大的轮胎而不更换轮圈，说不定能获取意想不到的颜值表现呢！
方法笔者已与各位分享，好与不好，最终还是得车主自己衡量，觉得如果牺牲金钱、加速力、仪表准确度等等东西，就可以换来兼顾通过性的美观是非常值得的，那么赶紧换吧，笔者不敢阻扰您呀，嘿嘿！
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