记者 | 周纯粼

汽车“旧世界”似乎正在逐渐消逝，这个历经百余年的传统工业正在迅速走向电动化。技术进步使电动汽车的价格日渐便宜，世界各地的监管机构也在推动全面禁止燃油车。

但世界最大的汽车制造商的老板并不相信这种“炒作”。

丰田汽车社长丰田章男警告说：“如果汽车行业过于仓促地转向电动汽车，那么汽车行业目前的商业模式将会崩溃。”

在日前的一场新闻发布会上，丰田章男表示，如果所有汽车都用电力运行，日本将在明年夏季耗尽电力。他估计，支持100%电动车队所需的基础设施将耗费日本14万亿至37万亿日元（1350亿美元至3580亿美元）。而且无论如何，该国的大部分电力都是通过燃烧煤炭和天然气产生的，所以这并不一定有助于环境。

“我们建造的电动车越多，二氧化碳就越严重......当政治家们在外面说‘让我们摆脱所有使用汽油的汽车’时，他们明白这个道理吗？”丰田章男说出这番话不只是作为丰田汽车社长，更是作为日本汽车制造商协会主席的身份提出质疑。

他的评论是在日本政府预告计划从2035年开始禁止销售汽油车之后几周发表的，这与英国政府和加利福尼亚州最近的类似举措相呼应。

丰田是混合动力汽车的领军企业，根据政府的计划。但该公司目前还没有一款十分畅销的纯电动汽车。在丰田上个月的第三季度财报电话会议上，丰田慷慨地赞扬了特斯拉在纯电动车领域的领导地位，并表示他的公司可以从埃隆-马斯克那里学到很多东西。

然而，丰田相信，从长期来看，其将凭借其强大而多样化的产品结构获得最终胜利。

尽管丰田显然不喜欢积极的电动车转型，但他的公司正在大力投资于这项工作。丰田计划在未来十年内投资超过130亿美元用于电气化，因为该公司的目标是在2030年或更早之前每年销售450万辆混合动力汽车和100万辆纯电动汽车——合计550万辆电动化车辆。

一直以来，另一家日本汽车制造商马自达也对电动车持抵触态度。马自达董事，同时也是转子发动机之父的人见光夫一直觉得“电动车从全生命周期来看并不环保”，原因也是当前发电需要靠污染严重的“煤电”。

目前，电动汽车的价格仍比同级别汽油车贵得多。但这一差距正在迅速缩小。

根据BloombergNEF近期发布的一份新报告，预计2023年电池电动车的每千瓦时市场平均价格将降至101美元，接近每千瓦时100美元的关键门槛，专家认为这将使电动车的价格与汽油车相同。

报告指出，中国公交车的电池组已经跌破每千瓦时100美元的价位。

该报告预测，随着电池技术的突破，比如固态电解质的广泛应用，到2030年，每千瓦时的价格可能会进一步下降到每千瓦时58美元，使电动汽车比同类汽油车便宜40%。

眼下的传统汽车制造商可以说都处于“精神分裂”的状态。一方面，传统内燃机领域的根基让他们内心深处并不想转型；另一方面，迫于法规，他们不得不积极转型。

无论是大众CEO迪斯对电动的“梭哈”决心，还是“身心不一”丰田和马自达们，他们都在适应电动化带来的阵痛，并努力在新时代找到新的领先契机。

事实上，“炮轰”电动车的丰田已经在暗中发力。

从2019年开始，丰田就与中国车企比亚迪、中国供应商宁德时代，以及后来与一汽、东风等车企和供应商、产业机构展开全面合作，深度绑定。

不仅如此，上周还有消息称，丰田即将在2021年推出首款搭载全固态电池的原型车，此技术被认为能够大幅提升电动车能量密度和充电效率，是比当前广泛使用的锂离子电池“更高阶”的技术。

所以，在界面新闻看来，丰田章男对日本禁售燃油车表现出“敌对态度”，并不是以丰田汽车的角度发出，而是站在更具高度的全行业角度为日本更多不具备雄厚资金和技术储备的车企同行们争取更多的转型时间。