文|雅斯顿

时隔半年后，中保研终于公布了本田皓影的测试成绩。争议点「25%偏置碰撞」成绩由此前流出的「G（优秀）」降级为「A（良好）」。

经过了一周的讨论，大家应该也逐渐冷静下来。今天我们不再针对本田皓影这款车的具体表现展开分析，而是希望从本田车身设计层面，聊聊看他们的安全理念到底如何，未来是不是还会再陷入争议风波。

本田的车身安全设计水平

中保研2019年至今一共测试过33款车型（按已公布），针对四大测试项目，「辅助安全」整体表现最好，几乎全「G」。最差的是「耐撞性与维修经济性」，没有一款「G」。「车内乘员安全」有些出乎意料，整体表现竟不如「车外行人」。

这警醒我们，车内乘员的安全说了这么多年，其实还有品牌没有重视。要说哪个品牌最让人失望，本田得拉出来罚站，他们是至今出现在测试榜单中的表现最差合资企业之一（另一个是大众）。测试五款车型，只有雅阁取得了全「G」。

测试结果惨烈，本田的车身安全设计水平到底行不行？

这事要从根儿上分析，我们先看看本田的车身设计理念是什么。

2005年，本田在讴歌RL和奥德赛身上率先引入了ACE车身结构，后来逐渐铺展开来。根据本田中国官网消息，国内在售本田车型采用此结构的有以下这些。

作为本田的车身设计核心技术，ACE的全称是Advanced Compatibility Engineering，直译过来是「先进兼容性工程」。

这听起来挺绕。

术语拆解下来，想要传达的技术特点其实是——旨在吸收和转移正面碰撞产生的能量，让冲击力尽可能少地传递到乘员舱内。

通俗讲，就是强调吸能效果好呗。

本田ACE车身采用了什么技巧？

为了实现这一目的，本田ACE车身采用的技巧可以总结如下：

对于来自正面的碰撞，用顶架和下横梁分散及吸收其能量后，进一步将能量分散到车身前支柱和地板上。防止下横梁与对方车辆吸收碰撞能的零部件结构发生错位，与顶架一起在更大范围内承受碰撞。

Upper frame（顶架）、Lower member（下横梁）、Main frame（车架）。

这段话的意思是说，要把车头各部分更紧密地连接起来，形成框架，遇到碰撞各部分都能参与进来。上图是发生正碰时碰撞能量的传递路线，说的就是这个意思。

ACE车身结构比较看重乘员舱的保护能力，所以1500Mpa钢主要使用在A柱（内板）、B柱（内板上部）、门栏梁（内板）上。比如下图是美版本田思域的车身用料分布情况。

有一说一，本田ACE结构的超高强度钢用料比较少，北美和中国一个样。

1500Mpa钢主要使用在A柱（内板）、B柱（内板上部）、门栏梁（内板）上。

这带来的影响是对乘员舱的用料有比较高的考验，从美版 Civic（2013款）25%偏置碰测试结果就能看出，车门框有多处发生了变形。虽然 Civic四门轿车和双门轿车均获得了最佳评价，但对车身结构的损伤是很大的。

而为了改善这些问题，ACE的发力重心还是在结构上（没有顺应潮流，特别强调高强度钢的使用）。比如它还采用了 「三骨」结构，大多数车辆地板有两个主要支撑结构，但本田增加了第三个支撑结构，多了一条负载路径。

实车结构可以参考讴歌MDX。

2014款讴歌MDX 车身结构（车头部分）。

2014款讴歌 MDX （侧面部分），可以看到地板上有像「Y」字形的红色支架。

以上技术分析如不好理解，可以看看本田Pilot(飞行员)的白车身25%小偏置碰模拟图，这张图基本上把ACE车身的设计优点交代清楚了。特别提一下，这款车型获得了IIHS TSP+评级。

从车头的变形情况看，包括最右侧的结构也发生了变形，说明也参与了能量吸收。本田Pilot没有采用本田冠道的「滑出设计」，但依然获得了好成绩。

除此之外，考虑到车轮如果太硬，在事故中可能会向后推，造成乘客舱的大量闯入，从而导致驾驶员下半身受伤。为了防止这种情况发生，除了车门框用料足外，Pilot采用的18英寸和19英寸轮辋也都设计成了在碰撞中可以移动或断裂的模式，强化吸能效果（不过这一设计没有在国产车型中提到）。

ACE也是少有强调宣传碰撞相容性的设计，这个理念和强调吸能是相辅相成的。

本田全系测试车型在「耐撞性与维修经济性指数」中，低速结构碰撞仅获得「P」评级，和此也有一定关系。

在本田中国官网上有这么一段话——Honda从共存安全理念出发，开发初衷是研发出「兼容车身」，即便是大小、轻重不同的两车相撞，也不会让其中任何一方受到太大损伤，可以有效保护自己，同时也减轻对他人的伤害。

以上，本田的车身技术可以总结如下：

车头区域采用一体式框架结构（强调整体受力）；

高强度钢比例较少（对高强度钢有比较大的考验）；

地板处的传力通道多（改善高强度钢较少的问题）；

强调碰撞相容性（车头区域的强度不会太强）。

雅斯顿小结

既然本田的车身设计有不错的思路，为什么本田频频在中国测试「翻车」？

我认为本田频频在中国测试翻车，与材料使用有比较大的关系。

拿着ACE设计的本田，在北美市场测试表现如何呢？测试结果显示，本田在北美在售的车型，以下测试均获得了NCAP五星碰撞评级，并且在IIHS表现不俗。从测试结果看，均未发生A柱或B柱明显折弯或断裂问题。

此信息统计来自于本田官网。

通过以上分析，大家也清楚了，本田ACE车身的车门框需要承受比较大的冲击力，对材料的使用要求比较高。很遗憾，因为材料保密的原因，本田在国内车型上到底使用了何种材料不得而知。至于说未来本田系车型还会不会陷入风波，就要看主机厂的态度了。