记者 | 徐宁

继中国南北船联合重组、日本前两大船企正式合并后，韩国两大造船巨头的合并案也有了最新进展。

韩国新闻通讯社韩联社（Yonhap）12月28日消息，韩国现代重工（Hyundai Heavy Industries）与大宇造船与海洋工程公司（DSME，下称大宇造船）的合并计划，获得了中国国家市场监管总局的无条件批准。

据韩联社报道，今日中国国家市场监管总局发出通知称，现代重工与大宇造船的这一合并事项不违反任何反垄断规定，也不会损害中国船企的公平竞争。

去年1月，现代重工宣布通过有偿增资的方式，筹集约2.09万亿韩元（约合人民币126亿元），以收购韩国产业银行（KDB）持有的大宇造船55.7%股份，并新设立造船综合法人。

同年7月，现代重工向中国申请了企业合并审查。

按照规定，现代重工与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦和新加坡六个国家的反垄断审查。

截至目前，中国是继哈萨克斯坦和新加坡之后，第三个批准该合并事项的国家。

国际船舶网报道称，此前韩国业界担心，中国是韩国在全球造船市场上的最大竞争国家，韩国两大造船企业的合并很难获得中国反垄断监管机构的批准。

韩联社报道称，韩国业内人士认为，此合并案获得中国批准，将对目前正在进行的韩国、欧盟和日本反垄断审查产生积极影响。

这一合并案原计划在今年年内完成，但受新冠疫情影响，欧盟今年已三次暂停对该合并事项的反垄断审查。

《韩国时报》（Korea Times）报道称，欧盟担心这两家船企合并后，将占据全球LNG船订单一半以上的市场份额，以及全球集装箱船、油轮和干散货船订单约两成的市场份额，可能损害欧洲造船商的利益。

去年12月，该合并事项曾在新加坡审查过程中遇阻。新加坡竞争与消费者委员会（Competition Authority of Singapore）当时表示，这两大船厂合并后，将在LNG船领域发挥主导作用，从而造成市场进入壁垒的提高。

在历经两个阶段、耗时约一年的相关审查后，新加坡上述监管机构于今年8月正式批准了这一合并案。

据路透社（Reuters）消息，今年10月，现代重工已对欧盟委员会的反垄断审查机构提出了部分让步条件，以希望欧盟早日通过审批。韩国业界预测，欧盟可能会在明年年初做出最终决定。

受全球贸易关系紧张、地缘政治局势动荡等因素影响，国际船市仍继续处在深度调整期。去年以来，全球造船业经历了一系列大规模的调整动作。

去年10月，原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司联合重组，成立了中国船舶集团有限公司（下称中国船舶集团）。11月26日，中国船舶集团正式揭牌。

去年11月，日本最大船企今治造船（Imabari Shipbuilding）与第二大船企日本造船联合（Japan Marine United）宣布正式联手合并。