4AT？这不是90年代的产物吗？为什么雷克萨斯在最新的高性能混动跑车上用一台90年代的“老家伙”呢？这是科技在倒退了吗？

2016年北美车展，雷克萨斯发布了那台绝色倾城的LC500，也就是这台LC500带着我们正式跨进10AT时代。目前，雷克萨斯又追加了LC系列的混合动力版本LC500h。颇有心意的是，这台LC500h身上居然藏着一台4AT的变速箱。

号称运用雷克萨斯最新最高端科技的LC系列，葫芦里面到底卖什么药呢？

这台LC500h外观非常的惊艳，车身各处被曲线描绘得媚态横生，夸张的拐角带来了一丝未来的气息。运用全新的Multi Stage Hybrid更是来自于未来的科技。吴佩频道曾经讲过丰田混合动力系统运用的是一套行星齿轮组结构的E-CVT，这次怎么会跑出来一台4AT的呢？

那个没有钢带的E-CVT还在

提到雷家的hybrid系统，熟悉的车迷都会联想到那套被丰田称为E-CVT（电子控制无级变速器）的动力分配系统，这次在LC500h身上，E-CVT也并没有缺席。这个E-CVT并非传统意义上的CVT波箱（它没有钢带），工作原理与无级变速波箱完全不一样。

忘记了原理？或者还没了解？没关系，这里重新复习一下。

这套系统是由两个电机和一套行星齿轮组的连续电控调速来实现变速的，系统有一个电机（1号电机）主要用于调速，另一个电机（2号电机）主要作为驱动电机，这两个电机均可以作为发电机和电动机，然后通过这套行星齿轮与发动机相连进行变速。

发动机与行星齿轮座相联。当发动机运转时，行星齿轮与太阳轮和齿圈咬合并推动两者向同一方向旋转。通过对太阳轮和内齿齿圈大小的设定，大部分扭矩（丰田给出的数据是72%）分配给了内齿齿圈，小部分的扭矩（28%）传给了太阳轮。获得了大部分扭矩的齿圈，通过普通的减速齿轮联接到差速器，然后再联接到车轮；获得小部分扭矩的太阳轮则与1号电机相连。

每一个不同车速，ECU计算出齿圈的转速有多快也就是发动机需要一个怎样的转速。然后再计算出1号电机应旋转多快，通过改变1号电机的转速，使发动机加速或减速，从而实现像无级变速箱那样平滑的变速而且无间断的动力输出。而2号电机主要的作用也是驱动车轮是与内齿齿圈相联的，内齿齿圈和2号电机一起通过减速齿轮和差速器来给车轮补充更多的扭矩（驱动车辆）。

4AT+E-CVT=10AT？

已经觉得很复杂？LC500h更复杂！LC500h的变速机构在E-CVT的后端上创造性地再串联了一台4AT变速箱。

4AT？不是90年代的产物吗？难道丰田把90年代没用完的凯美瑞（当时应该叫佳美）的变速箱从仓库底翻出来“废物”再用？

当然不是，雷克萨斯的工程师称，LC500h能够同搭载5.0升V8发动机的LC500一样，实现10速挡位变化。这10速挡位变化和10AT物理变速箱的不一样，这是模拟出来的10个挡位。怎样做到？请往下看。

其实雷家不是第一次这样干，在之前的GS450h和LS600h上就有类似的结构。这是因为单独使用E-CVT的车型，只有一个减速齿轮，由于电机转速范围的限制，调速范围有限，像ES300h、NX300h这些车型，极速到了200km/h左右就上不去了。

在GS450h上，就在E-CVT的后端再加入一个两段式减速齿轮机构。两段式减速齿轮机构的加入，可以让车辆传动比变化范围更大。当机构选择大的减速齿轮比时（此时的齿轮比为3.900），整个动力系统的扭矩输出会被放大，起步的加速更快更直接。

当机构选择小的减速齿轮比时（此时的齿轮比为1.900），车辆能够获取更高的极速和更低的油耗表现。就相当于在E-CVT后面串联了一个2AT变速箱，得益于这个变速箱450h系列的极速比300h系列的极速高的多，并且300h纯电动最高时速的70km/h也提升到了100km/h。

LC500h身上的就是在GS450h上的升级发展来的，更激进。4AT的加入就有了4个减速比，可以有比“2AT”有更大和更小的减速比，配合E-CVT也可以改变传动比，所以就可以模拟出10个挡位（其实理论上可以模拟出无限个挡位）。最后换来的就是起步更快，LC500h的百公里加速在5s以下，成为了雷克萨斯下面最快的hybrid车型，这可是1.8吨以上的轿车啊；其次，纯电动的最高速度也提高到了140km/h左右。

多级混动？高性能？低油耗？

市面上的Hybrid车型都走两个极端，要么极致的高性能，像保时捷918 Spyder、法拉利LaFerrari、迈凯伦P1这样的极端性能取向，要么就省油省到底，想CT200h、ES300h、混动雅阁这样的低油耗取向。

而雷克萨斯这次决定不走极端省油路线了，雷克萨斯想通过新的全新的Multi Stage Hybrid（多级混动系统）来最终实现最佳的功率输出和燃油消耗的平衡。

这套MultiStage Hybrid系统由于物理4AT的加入使驾驶者细微的油门踏板动作得以更直接地体现，根据不同的油门踏板开度迅速准确地调整发动机转速。

电动机与发动机配合工作所产生的扭矩输出强大而线性，加速表现超越传统汽油动力总成。Multi Stage Hybrid还首次提供“M”手动模式，通过方向盘的换挡拨片，驾驶者可更直接、快速地完成换挡动作，并得到传动系统的敏捷响应，享受简单纯粹的驾驶乐趣。

新设计电机经过轻量化设计，原来丰田hybrid车型上的镍氢电池也换成轻量化设计的锂离子电池，平衡了变速系统后端加入的4AT变速箱所增加的重量，整套Multi Stage Hybrid System与雷克萨斯现行的hybrid系统维持了相同的重量。

294hp的3.5L V6发动机搭配60hp的电机最后的综合马力刚好是两者的和354hp，已经相当于一台V8发动机的马力输出了，能不快吗？

LC500h绝对不是来自过去的产物，肯定是一台来自未来的好车。这也给我们一个启示，高性能和低油耗这一矛盾是可以共存的。

文/容从容