文：witt59

今天在高速上被一台GS350跑废了，伴随着GS350“呜呜呜”的发动机轰鸣声，我一路各种切档，但无奈我这只是台1.6的小卡罗拉。其实也没过几秒，我就连人家的尾灯都看不见了。

突然想起来，这货已经被国内砍掉了，在HybridDog（比如我）和涡轮党大行其道的今天，V8基本已被各路“大婶”喷成了情怀和键盘引擎。

其实这也没什么错，大排量NA发动机车型一般都是排量税和高燃费双飞，无论价格还是使用成本都是操得车主不要不要的，毕竟在钱面前其它都是P。

说起这个丰田自动车株式会社的V8引擎，那就不得不提UR系列。UR系列引擎最早推出是在2006年，是丰田用来替代旧UZ引擎的。采用90度夹角双凸轮轴设计，8汽缸、32气门、4双凸轮轴的V8设计型式。本体采用铸造铝合金打造，部分型号搭配镁合金汽缸盖来减轻重量。另外，UR系列也全面配置Dual VVT-i进排气双连续可变气门正时控制来降低油耗，到了2007年导入D-4S燃油喷射系统以提高燃烧效率。

UR系列引擎共有4.6L、5.0L、5.7L三种排量设定。其中最早生产的1UR-FSE自然吸气引擎。排量4608c.c.缸径94mm×冲程83mm，可提供385hp/6400rpm最大马力与51.0kgm/4100rpm的峰值扭矩输出。

▲ 1UR-FSE

搭载车款则有2007年款的雷克萨斯LS 460、LS 460L，2008年款的雷克萨斯GS450以及2009年式的丰田Crown Majesta等车。然而这些车我都没开过，只是坐过无数次。

▲ Lexus GS460

▲ Toyota Crown Majesta

另一台代号1UR-FE的V8引擎，4608CC, 缸径94mmX冲程83mm针对中东和其它一些区域的成本考虑，阉割D-4S，并在部份市场取代2UZ-FE引擎。其输出动力也略为下降至347hp/6400rpm马力以及46.9kgm/4100rpm扭矩。但搭载在丰田Land Cruiser因为车型使用需求的不同，马力为304hp/5500rpm、扭矩44.8kgm/3400rpm。

▲ 2UR-GSE

▲ Lexus IS-F

而2UR-FSE则是为了Hybrid系统研发，在与2UR-GSE相同缸径、冲程，以及Dual VVT-i、D-4S等各项配备下，仍具备了394hp/6400rpm最大马力以及53.0kgm/4000rpm的峰值扭矩输出，搭配雷克萨斯Hybrid系统下综合马力输出最高可达439hp。这台引擎也采用了镁合金汽缸盖，来减少引擎本体的重量。搭载车型则为雷克萨斯LS 600h以及LS600hL。

▲ 2UR-FSE

最后就是排气量最高的3UR-FE引擎，在排气量5663c.c.以及缸径94mm×冲程102mm的设定下，即便没有D-4S系统仍能输出381hp/5600rpm最大马力与55.4kgm/3600rpm的峰值扭矩输出。在2009年时更推出可支援E85乙醇汽油的引擎设定（代号3UR-FBE），应用在丰田最新款的Sequoia与Tundra货卡车型上。

车聚小结：

这真是：百年车市，大排无觅，牛头标处。唏嘘威八，风流总被，雨打风吹去。涡轮当道，电机欲兴，人道自吸曾熟。想当年，线性加速，气吞万里如虎。

然，并卵。