在中国，基本都是一样的钱，买三厢不会买两厢，能买B级车绝不会多看A级车一样。一台车很多时候不仅仅是工具，更多是“面子”，从各大厂商加“L”就可以看出来。从奥迪A4L、A6L，到奔驰E级L、宝马5系Li再到雷克萨斯LS460L等可以看出，车尾“L”不仅仅代表个头，更多代表一种需求，更是一种文化。

中国特有的“加长”，实际上是海外品牌中国本土化开发的重头戏，一般是通过实质性轴距加长，或者车身拉皮手术的“伪加长”。对于本土化来说，轴距改变难度系数要比车身外形变化难度大很多。因为轴距改变，相应的动力参数、底盘调校、操控性等都要调整。

而这“加长”的风波都要归结于1999年奥迪A6加长版的出现。轴距加长100mm的A6L，以奢侈的后排空间打开了中国市场的“加长”。从那之后，中国市场如同大河绝提一样一发不可收。如果你是豪车，你又想征战中国市场，那么“L情结”是必属标签。

这么多品牌蜂拥摘取“L情结”，其实一切都是惟利是图。让我们来看看这么多年过来，这些加长的家伙，到底混得怎么样？

奥迪A6在加长的17年，热卖了17年；奔驰E级在奥迪A6L压迫多年后，终于不得不推出适合中国式的E200L、E260L、E300L。而在这之后，销量自然立竿见影，从原来的1000辆水准，迅速提升到月销5000辆的；而向来以运动性能著称的宝马，也效仿奥迪在2006年推出宝马5系Li。在轴距提升140mm的同时，销量也由原来月均大约1000辆提升到2000辆。

其实也不止豪华品牌钟爱“加长”情怀，普通品牌也颇爱。比如上海大众的途观，通过将海外Tiguan加长80mm，使得整车更加大气宽敞。

很多人不理解，在欧美市场为何不“加长”，中国却要鹤立独群？

其实在中国，汽车不只是个人交通工具，更是家庭出行的载体，“一家老小齐上阵”是常见的。所以在消费者眼中，后排乘坐空间是一个关键因素。而对于厂商来说，加长是最简便易行的解决方案。

第一，加长车腿部空间增大。一般情况下，轴距的增加会同时增加轮距，比如2010款宝马的轴距是3028mm，前后轮距分别是1558mm和1581mm，而2011款宝马的轴距是3108mm，前后轮距分别是1600mm和1627mm。这样就意味着车辆越胖越长，空间也就增大了。

第二，乘坐舒适性提升。很容易理解，如果你躺在2m的床上，床一头被抬起1m，你很容易被“滚”下去；但是如果10m的床，你抬起床头1m，那么估计你还能继续熟睡。同样道理，越长越宽的车，在遇到相同的颠簸时，内部的变化越小，因此越舒适。

对于车辆来说，加长并不是“百利无一害”，而是“爱恨并存”。因为车辆加长后，在同样的弯道上，轴距越大的车，所需要转向轮角越大，因为转向角=轴距/转弯半径。其实你可以回忆一下，当车辆高速转弯，乘客会被外甩的感觉，而汽车前后轮也同样有这种感觉。这样就会导致前后轮都变成“外八字”。当前轮“外八”的程度比后轮“外八”的程度大时，车辆就会发生“推头”相信，标准术语“转向不足”。

简单总结，轴距改变对操控性的影响，主要是：轴距加大-转过相同的弯道时需要的转向轮转角越大-转角越大就是受到向外推的力越大-前轮外八越严重-越容易推头。

大部分消费者都钟爱“L情结”，因为大气而又舒服，但是这中市场趋势能持续多久？想想停车位越来越小，道路越来越拥堵，你还会爱“L情结”吗？

文/挺兄