去年起，吉利“博”字辈的车突然之间就火了起来，使吉利自收购豪车沃尔沃后又一次人气走俏。博瑞2015年4月上市，创造了9个月3万台的销量，于吉利来说堪称打破了一直以来自主品牌所谓“车价高了经销商就不自信”的桎梏，堪称业界奇迹。2015年末到2016年初，吉利首款紧凑级SUV博越逐阶段曝光，这台本月26日就要上市的新车，目前已然接棒博瑞成为下一个头条王，且在先期静态评测中，被媒体冠上“自主品牌SUV颜值担当”的美名。

关于能否胜任“颜值担当”的问题终究是主观评价，我们就不去讨论了。而吉利实际意图是博越不仅颜值高，且还要成为自主紧凑级最强SUV，这让我们就很有兴趣来一试究竟了。自博瑞起，吉利与博世深度合作，在博越身上，博世为吉利开发了ACC自适应巡航、自动泊车、车道偏离警告、智能远光灯控制、预测性紧急制动，以及ESP衍生出来的autohold、上坡辅助、陡坡缓降等一系列功能。这些在博瑞身上已经出现的功能，在更晚开发和面世的博越身上，是否有提升？博越操控如何？综合性能是否强大？总之一句话：博越会是继博瑞之后下一个“博”字辈神车么？

博世东海测试场作为博世在中国的两大测试场之一，主要服务于ESP等在内的博世汽车安全技术及产品的本地化研发和匹配测试。在这个场地测试车辆，一台车的底盘性能、操控性能都可以展现得淋漓尽致——抑或说是让缺点暴露无遗。由于博越是与博世深度合作的车型，吉利在这个测试厂着实有着大客户般的地位和待遇。媒体测试当日吉利“包场”，上午着重测试了ACC自适应巡航系统和AEB自动紧急制动系统，并提供媒体实测体验。下午则测试了操控道、动态对比测试和对标测试、6种“烂”路（crude rode）三大科目。

对于博瑞为什么卖得好这个问题，驾仕派认为其市场化的导向和打法绝对功不可没。在博越身上，亦是如此。

把ACC演示和体验放在体验日的开局，绝对是“心机”啊“心机”！吉利以不低于合资大品牌厂商搞试驾的气势，拿出9台博瑞组成车队，花了半个小时，几近完整地演示了与博世深度合作的ACC自适应巡航系统和AEB自动紧急制动系统。这其中包括时速30公里启动到最快时速150公里之间的自动巡航驾驶、降速跟车、自动提速、被插队并车状况，以及防追尾提醒、自动刹停几个科目。团队演示的流畅感、科目复杂性和气势，让人一上场就被洗了眼球。

不过车评人们当然也没那么容易糊弄——没见过宋仲基，还没见过胡歌么？随后的体验环节，一来看体验感，二来需要冷静思考，所谓是骡子是马，拉出来溜溜。

首先，我们认为博越的ACC体验感很好，且比更早一些研发的车型博瑞做的更好。它响应迅速，而且工作流程、操作和仪表盘的显示也要更轻松和直观。第二，这并非是目前最强大的ACC，部分豪车品牌搭载的ACC已经做到了0-150公里时速之间的更宽工作区间。据吉利研究院领导胡峥楠讲，吉利的ACC其实有个三步走计划，目前的时速30-150公里是第一步，第二步要做到时速0-150公里运行，第三步还将做到自动刹停后自动跟车。

高阶功能AEB，其实也容易发生争议。作为博越主动安全技术的顶层项目之一，当博越距离前车1.5秒时，AEB会点刹和报警，据前车距离一秒时会自动刹车。而能否刹停不追尾呢？目前能给出的答案是，时速小于30公里时前方静止博越可刹停避免碰撞，而时速大于30公里时博越会刹车避免碰撞或减轻碰撞。

而在ACC运行中，博越的ACC跟车距离控制分为3挡，分别是1秒、1.5秒和1.9秒。当设定最短跟车距离1秒时，AEB能否让前车在高速行驶时刹车甚至刹停的情况下，博越也靠AEB而自动刹停呢？这是一个较为极端但高速上肯定有几率发生的问题，从测试现场看，吉利方的测试人员其实也并不敢去试这个情况，不过胡院长的答案还是让人对安全性能的信心有提升：以博越研发的AEB设定与测试来看，如前车刹车能力与博越相同或逊色于博越，在38公里每小时下且满足雷达的正常工作工况，是一定能刹停的。不过也提醒车主们，在高速上使用ACC很容易溜号，还是要提点神，只靠电脑的话，面对前方直接踩死刹车行驶的急刹，八成你还是会撞上去的。

性能测试的另一重点是操控性能，下午的体验环节还是很让媒体过瘾，第一个项目就是与途观的动态操控进行对比。

在设置的桩桶赛道中，涉及绕桩、突然变向、大S、紧急变向、U型弯等内容。其实敢拿这个级别SUV比较公认的市场王牌车型对标，绝对能看出吉利对博越的自信。从书面看博越底气还是很强的，博越的底盘调教来自于英国老牌MIRA的加持，悬挂结构上则采用前麦弗逊式后多连杆悬挂。对比测试表现上，由于开的圈数较少，我在此不能保证给出绝对准确和全面详细的答案。但通过短测试能体验出的差别，应该也就是较大的差别。

   第一，博越的动力配置是1.8T涡轮增压发动机匹配6AT变速箱，同等1.8T动力源的对比测试，博越动力表现略优（现在各家1.8T甚至1.5T的动力都是拿大众的1.8T虐，这一点不能当成多大的吹牛点），但变速箱表现要逊色于途观，途观刹减速和加速时的档位响应要比博越快；第二，抑制侧倾能力途观在驾驶者的感觉上胜出分毫，不过博越绕桩桶时亦做到支撑干脆到位，信心很强；第三，方向的精准性上，博越要更出色一点。

   而操稳道上，2800米板油路面，直道弯道都比较极致，博越过弯极限很高，转向准，正常的侧倾下，感受不到多余的震颤，越过弯信心越足。

此外，博世测试场还提供有包括颠簸幅度不同的比利时路、搓衣板路、“减速带”路等不同路况的“烂路”，比利时路即类似于下雨后泥土露出的那种坑洼严重的路面，在这个路况下，基本能把悬挂用尽，此时博越无任何异响，而减速带路和搓衣板路，能体验出博越的悬挂调教相比德系途观，要更照顾到舒适性。

整体来看，博越的操控表现和安全性表现都是极佳的，甚至可以说性能和配置“武装到牙齿”，以至于体验360度全景摄像系统时我们已经提不起太大兴趣，这种所有窗子都蒙得密不透风、但依旧能靠摄像头开车的绝活儿通常是属于高配豪车的，博越演示时已经无需多言，倒是也意味着此时我们已经不自觉地将博越归类到合资SUV中去了。

驾仕点评：

据经销商反馈，当前不少店内收取订金预订博越的台数都已超过100台，这个数字已经超过了以往大多数吉利4S店的淡季全店的单月销量。“博”字辈出爆品，我们认为是吉利懂市场和重精品的表现。这两年自主品牌“堆砌配置”的现象泛滥，吹牛固然方便，但中看不中用反而影响了车主感受。反看吉利，技术上找博世来站台，经验上逐年吸收沃尔沃的精髓，让“博”字辈们在高配置下也做到了高质量和良好体验性。

另一方面，吉利可以在定价和成本上准确找到一个市场的痛点，这是民企的优势。类似东风A9“追梦动力和责任动力大于市场动力”这样的情况，就必须要承担高成本而追求尽善尽美，但吉利就很接地气。可以看到，博越的车内外材料和做工，在保证精细和质量的同时，和“奢华”、“豪华”这些字眼没什么关系，做到了良好的成本控制，并把钱花在设计、安全性和操控性的刀刃上，这点很重要。这样做不至于让博越直接因为高成本而插在途观等合资紧凑级SUV的主力价格区间里面临围剿。

这句话也意味着，博越不是神车，天下永远没有免费的午餐，一分价格一分货是买方需遵循的基本态度，博越做到的，不是以它的价格让你买到等同于途观价值的车，而是以它的价格，让你买到成本构成最合理且可能略高于你所期待的车。

撰稿:密斯特张