数据显示，2015年，中国品牌乘用车全年销量超过873万辆，同比增长15%，市场占有率从2014年的38.5%提升至41.3%。

不可否认，中国品牌的市场占有率已经超过4成，值得可喜可贺；要知道放在10年前，2006年中国品牌市场占有率仅为26%。相信看到这里，不少人认为要去深挖数据背后的秘密，然后高呼中国品牌已经受到了市场的肯定。

实在是高兴得太早。

这边还有一组来自韩国的汽车数据，韩国汽车市场目前拥有超过2000万辆的汽车保有量。其中93.39%是韩国本土生产，（包括韩国通用雪佛兰，雷诺三星），只有6.61%是进口汽车。按照韩国的本土品牌来看，现代汽车的比例就已经为46.89%，其次起亚占据了27.67%，韩国通用11.61%，雷诺三星9.44%，双龙4.13%。

应该来讲，这样的数据背后才是我们要关注的。同样是东亚国家，同样是黄种肤色，并且韩国的汽车市场肯定不如中国的大，早在2002年，中国汽车保有量就已超过了2000万辆，（韩国在2015年初刚刚达到这一水准）。可为什么中国人不能像韩国人支持他们的本土品牌一样，选择自主品牌？

汽车发展阶段不同。

抛开社会、经济、收入等问题，就算单纯比较中、韩两国的汽车工业来看，确实二者目前处于不同的汽车发展阶段。韩国汽车工业从起步至今，从无到有，从弱到强，仅用不到60年时间就走完了发达国家百余年的历程，并成为当今世界汽车生产大国，其成就举世瞩目。如今它已经发展成为世界第五大汽车制造国，第六大汽车出口国。

中国品牌快速发展的阶段应该从本世纪初算起，尽管发展突飞猛进，但不少企业都还处于借鉴、拿来主义的阶段，真正属于中国品牌的精品车型甚少，而特别是在国际市场，有影响力的车型更是少之又少。大而不强，也是业界共识。

韩国品牌本土销售更便宜，有更多的政策导向。

目前，韩国汽车市场保有量前五的车型分别是索纳塔、伊兰特、雅尊、SM5以及胜达。这组数据很有意思，韩国市场排名前五的车型并没有类似于中国市场排名靠前的微型车，但是这并完全意味着韩国消费者更倾向选择级别更高、价格更高的车型。

事实上，在韩国，一辆起亚福瑞迪的最低售价只相当于人民币5.5万元，新款现代伊兰特的最低价约合人民币8.4万元，起亚K5最低约合人民币11.1万元，远低于中国市场的售价，而其它中高级汽车的价格仅相当于中国市场的一半甚至更少。

与此同时，在韩国进口车不仅价格非常贵，而且配件和修理费也非常贵。另外，韩国很多对汽车进口的非关税壁垒措施：比如限制建立进口汽车销售网络；禁止在电视和报刊上做广告；对购买外国高级汽车的顾客进行特别税务检查；政府推行反奢侈和“买韩国货”运动；贷款限制，限制进口商一次性大量进口国外汽车等等。与此同时，韩国政府却对国产车实行提供紧缺原材料、长期贴息贷款和出口补贴等支持。

来自售后以及政府等客观层面的引导。

在韩国，现代、起亚、大宇等本土品牌的售后服务一直以来都有良好的口碑，不仅车辆保修期长、维修费用低，车在路上出现状况，立马有维修人员赶过来处理。另外在4S店的建设方面，高尔夫球厅、一字排开的按摩椅、配备免费上网的咖啡厅，更衣的休息室，都是标配。可以说，韩国销售服务，已经成为其对抗外来品牌的利器。

以此同时，在韩国政府的大力支持一下，他们官员所用的“官车”都只能使用本土的车型。

近年来中国品牌不断快速发展，可以说正在凭借自身的努力在缩小与外资品牌的差距；从市场占有率上来看，中国品牌的市场份额也在不断扩大。但相比起我们的邻国韩国来说，市场占有率依然低了不少。因此，车业杂谈认为，2015年中国品牌占有率终于超过4成，但这不仅仅代表阶段性成功，也是一种动力，表明中国品牌也应该能够表现得更好。