文|深潜atom

2010年，吉利控股集团以18亿美元全资收购沃尔沃汽车所有股份，使其成为吉利控股旗下全资子公司。吉利创造历史，开启了中国自主品牌造车的黄金十年，也逐渐成为中国汽车的领头羊之一。

时隔10年，沃尔沃吉利再谈合并事宜，试图重启业务重组。在经历长达一年的磨合后，合并终于在2021年2月24日靴子落地。吉利和沃尔沃联合宣布，双方达成最佳合并方案，在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域，在汽车新四化方面深化合作，发挥协同效应，实现业务整合的最大价值。

汽车新四化被吉利和沃尔沃放在了核心位置。随着2020年美国、欧洲和中国全球三大主要汽车市场的销量公布，在全球汽车销量同比下降14％的背景下，2020年全球电动汽车逆势上涨41％，销量达到312.5万辆。

整个汽车市场已从传统的燃油车时代一步步地迈向以智能化电动化为核心的新能源车时代。既然汽车行业已经迎来了一场新的大变革，而且趋势不可逆转，就意味着汽车市场原有的格局将会不断变化和重构。在新能源汽车风口下，一家初创公司，可能会在一段时间内快速爆发，进而跻身到全球汽车巨头的行列，特斯拉便是个典型的案例。而一家燃油车巨头则可能被市场淘汰出局。

01吉利新能源的饼有点消化不良

吉利早已对新能源汽车领域怀有极大的野心，2015年，吉利高调发布了“蓝色吉利行动”，在自主品牌当中率先宣布向电动化转型。在吉利的新能源战略中，兼顾混合动力、插电式混合动力、纯电动三大技术路线。当时，吉利喊出的目标是到2020年，新能源汽车销量要占吉利整体销量的90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达65%，纯电动汽车销量占比达35%。

但是很遗憾，据官方公布的数据显示，整个2020年，吉利累计销量达132.02万辆，连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一。但在新能源车领域，其新能源汽车（包括EV、HEV、MHEV、PHEV）销量仅为6.81万辆，仅占总销量的5.61%，同比上一年下降40%，且远远低于当初提出的“2020年新能源汽车销量要占吉利整体销量的90%以上”。如果再往前几年，吉利在新能源车市场上的销量基本都不怎么好。2016年吉利销售新能源车1.7万辆，2017年为2.5万辆，2018年卖出6.7万辆，2019年销售新能源及电气化车型11.3万辆。

按照吉利的计划，2020年至少要卖出100万辆新能源车，但该年实际只销售了6.81万辆，与计划的目标差着非常遥远的距离；其新能源车卖得最多的一年，就是在2019年的11.3万辆。由此，自然不免让人觉得，如若今后吉利在新能源车领域依然是这般有心无力，那多半会被市场淘汰出局。

这与吉利“毫无诚意”的新能源汽车油改电不无关系。有业内人士指出，吉利的PMA和PE、FE和GE等平台，看似是纯电动平台，实则已变成了燃油车及“油改电”等车型的研发平台，严重滞后于当下的发展节奏。

不可否认，“油改电”是任何一家传统车企新能源转型的必经之路，但奈何5年的过渡期，并未让吉利实现进化。毕竟，眼下吉利的“油改电”产品确实不在少数，例如帝豪EV改自帝豪燃油版、纯电动SUV帝豪GSe改自帝豪GS，枫叶30X改自远景X3，当然还包括重整力帆后投产的改自嘉际的枫叶80V。

长期依托“油改电”战略，不仅没有帮吉利抢下更大的蛋糕，反倒是让消费者对其转型的决心和技术水平产生了质疑。而在品牌管理上，吉利旗下新能源品牌包括帝豪、几何、极星、枫叶等多达6个以上，过多的品牌不仅没能让吉利脱颖而出，反而会造成“左右互搏”的结果。2月20日，李书福再提“蓝色吉利行动计划”，在吉利的内部演讲中李书福表示，吉利汽车正计划对现有新能源业务进行全面整合。其核心举措是成立一家全新的公司，负责新能源汽车统一的营销和销售管理工作。

在全球汽车市场向电动化全速迈进的背景下，新能源领域的短板仍成为了吉利的难言之隐。但机会还有，新能源汽车仍然处于早期阶段，吉利显然不可能就此轻易向市场认输。如何在新能源汽车领域，树立燃油车时代自主品牌龙头企业的地位，吉利给自己选择的出路是转型。过去，吉利控股集团通过与传统欧洲汽车制造商达成一系列引人注目的交易，从而成为一家不容小觑的跨国企业，给整个汽车产业带来震动。现如今，吉利又将目光投向了大型科技公司。

02合纵连横，是吉利心血来潮吗

在描述吉利的发展愿景时，李书福喜欢用的一个词就是“合纵连横”，也就是说，处于同一供应链的企业应该相互协作，同时也要与竞争对手结成合作伙伴。李书福在吉利微信公众号上发表的新年致辞称：“大变局时代，我们之所以能在‘黑天鹅’变局中破浪前行，靠的正是自我颠覆的创新力，是乘风破浪的意志力，是勇往直前的战斗力，是合纵连横的融合力。”

短短一个月时间里，吉利和四家公司达成合作，交友速度惊人。吉利先后与百度官宣联合造车，与富士康组建合资公司提供整车代工，与腾讯在智能座、自动驾驶领域展开全方位战略合作，又宣布投资贾跃亭创办的法拉第未来，在技术支持和工程服务领域展开合作。

短时期内，吉利先后与别的公司达成这样那样的合作，外人看了后，觉得吉利是不是有点心血来潮？但有分析认为，吉利这些交易自有其道理。上海谋拓商务咨询有限公司创始人兼首席执行官罗威就表示：“吉利的行动很明智。吉利已不再只是一家原始设备制造商OEM，而是一家解决方案供应商。”

罗威认为，富士康是吉利的电子设备供应商，而百度能够在制造智能互联设备所需的关键集成技术上为吉利提供帮助。与腾讯的合作则是在此基础上达到了一个新的层面，为汽车提供基于各种应用软件的服务。他说：“你想成为哪类公司，那就站在这类公司的角度为自己打算，这是明智的做法。”

当然，这其中的弊端和风险也很明显。吉利未来在分配多线资源时，将如何处理代工和自身品牌的关系，另外，当习惯了代工的轻便省事，和依赖百度这样的科技公司提供的系统软件和自动驾驶能力之后，吉利还会有精力去做自己的研发吗？

海通国际证券的分析师史基就指出，这些结盟与合作协议虽然在纸面上看似简单，但仍存在很多不确定性。史基说：“相关细节尚不清楚，比如各方将提供哪些技术，以及谁将牵头项目。我们不知道在这些合作伙伴转而投奔可能对造车有更深刻理解的其他车企之前，吉利能从这些合作中学到多少东西，以及需要花多长时间。”换句话说，吉利的频繁出手，体现更多的是吉利对于新能源领域的发展较为急迫。

站在当下来看，五年前吉利发布的“蓝色吉利行动”可以用惨败来形容。而面对舆论接踵而至的质疑声，李书福似乎是在用这种“近乎疯狂”的四面出击，来为吉利在这场新能源汽车转型浪潮中，重新赢回市场的期待。

同样是在20日的内部讲话中，李书福说到，“有些专家说看不懂吉利的战略，我觉得看不懂也不奇怪”。的确，将吉利带到连续四年位居国内自主车企销量之首的李书福，很早就认识到要不被时代所抛弃，传统车企就必须补足智能化、电动化的实力。李书福也一直在探索、尝试各种路径。但在如今汽车新四化的变革即将步入爆发阶段，与传统汽车已经有了质的变化，不再是李书福曾经说的四个轮子加一个沙发就把车造了这么简单了。

随着时间的推移，吉利在未来的前途如何，将由市场给出答案。但有一点可以肯定的是，新能源汽车赛道越来越拥挤，竞争激烈残酷，且充满变数。随着特斯拉的一马当先，蔚来、理想、小鹏等新势力玩家的蒸蒸日上，比亚迪的抢先转身，以及长安、上汽、广汽等传统车企纷纷联手阿里、华为等互联网巨头，推出新一代的智能汽车品牌。这些已知和仍未加入的潜在对手，对于吉利而言，在谋划合纵连横的同时，也是在与时间赛跑。