目前，吉利似乎已经把“中国最美车型”的Title从博瑞用到了博越上面，而从市场反应来看，这两款车的设计和整体表现的确已经和主流合资品牌比肩。而吉利是一刻也不停歇的，当前还有一款车与博瑞、博越同属于精品战略车型的第三款，即帝豪GS，正在蓄势待发的状态。

实际上，帝豪GS的前身就是2014年亮相北京车展的帝豪Cross概念车，这款风格独特的跨界两厢车型曾被驾仕派大加赞赏。两年过去了，这款车从“帝豪Cross”的概念变成了跨界SUV，显然吉利更希望用当前市场火热的SUV概念来定位这款车，对此吉利认为这款车之于吉利，就类似于奔驰GLA、广本缤智等跨界SUV车型，至此吉利也成为自主品牌中首个“试水”跨界SUV的厂家。驾仕派此次对这款新车进行了静态体验。

首先值得明确的是，帝豪GS的Title虽然是帝豪，但与帝豪并无几多关联。帝豪GS与帝豪的底盘是分别开发而来，而非是帝豪升高的版本。

帝豪GS的命名，字母G代表其相比现款帝豪在产品品质、动力系统、智能安全等核心技术方面都有巨大的提升；另一层意思则是Grand，寓意着对更大的车身尺寸和空间的诠释。而字母S则代表了这款车“城市跨界SUV”的定位，同时也代表Sporty，标明帝豪GS造型融入“运动拟态设计美学”理念的跨界SUV风格。

外观上，很明显帝豪GS是走年轻化路线的车型。它和常见的SUV风格不同，首先是造型非常动感时尚，给人以大两厢钢炮的感觉；然后几台试装车的漆色中多为非常饱满的彩色，让笔者瞬间就联想起当年青春气息扑人的第三代福克斯两厢运动版。

在彼得•霍布里带领的年轻设计团队进入吉利汽车后，一直致力于家族造型语言的探索，以解决吉利造型统一。而从博瑞、博越这两款第三代产品可以看出，吉利全新的家族式设计语言运用相当灵活。尽管在吉利官方的宣传一直是强调着采用了中西合璧的设计语言，不过从做出的产品上看，其实家族化的最明显特征应该是水滴涟漪式格栅，是第一眼特征。而其他类似回字纹路那些所谓特色，其实并没有很惊艳，好在位置都不大明显不会有碍观瞻。

博瑞、博越，都有抢眼的造型表现。博瑞“鹰击长空”的尾部造型，博越源自猎豹奔跑姿态的侧面线条，对两台车起到的是打通气质灵魂的作用。同属精品战略的吉利帝豪GS同样有着强烈的造型表现。家族前脸交待身份，其余的部分天马行空突破了吉利车原有的感觉，并融入更多迎合年轻消费者审美喜好的现代时尚元素，使这款车充满个性。

从正面看上去，腮部两个巨大凹洞，以及镀铬的灯条，使车头轮廓充满运动气质，鹰眼大灯形状和倾角都很激进，站在“运动拟态美学设计理念”的角度来看，如运动员上挑眉峰，给人以桀骜不驯的感受。不过试装车的大灯和LED日间行车灯的用材略粗燥，不知量产后是否会有改观。

从侧身来看，帝豪GS与博越的设计思路完全不同。尽管是SUV，但双腰线位置并不高。轮廓明晰深刻，刀锋般的下腰线雕塑出来的效果兼具一种运动轿跑的美感。18寸的大轮毂、隐藏式行李架及侧裙黑色包围等的结合运用，使得车身姿态也飘逸出一种更加高扬的动感。

如果说博越和博瑞的美是因为侧面很犀利，集中体现于线条和C柱，那吉利帝豪GS的气质归结主要是在尾部。首先尾部轮廓非常靠近运动感比较好的两厢钢炮，且尾部造型很有点儿豪华两厢钢炮的感觉。帝豪GS兼具SUV尾部的高度，但后包围不像普通紧凑级SUV那么霸气，不会有宽大粗犷的男人感，而是较为收敛和力求精致，给人以速度感和时尚感。尾灯是饱和度很高的红色，带点酒吧灯光那种激情感。瀑布似的尾部层次丰富，Z型折角刚好补到一点后包围所欠下的SUV肌肉感。另外，双排气管设计也会很讨喜欢运动的年轻人喜欢。

而从内饰看，彩色的仪表盘和功能齐备的中控电脑也意味着此次的试装车也已经极接近量产化了。深棕+全黑的配色，不像红色那样受众狭窄，而是对年轻人群通吃，意味着吉利也并不敢把这款车定位于纯运动，而只是要以漂亮外观去吸引最广泛的年轻消费者。

帝豪GS的内饰设计语言也偏博越的新内饰风格，不过精致度逊于博越。当然博越的内饰也是兼顾了经济性的，并非豪华，这也意味着售价更低的帝豪GS设计要受成本控制之苦。然而这种情况下设计师还是营造了一个新锐和比较精致的感觉。拱桥式的中控面板设计，中控整体用材比较新颖，都让内饰并不平庸，唯一吐槽的是设计师所谓模内嵌膜技术做的仿碳纤维的面板，对于很看重质感的消费者来说还是要皱下眉头，不如老老实实地用一块普通点的常规好材料。

  王牌部件是两块玻璃。一块是中控屏幕，尺寸本就不小，加之按键部分被整合进显示屏的两测，使得中控屏幕整体尺寸变得很宽很大。在这块8英寸屏上，诸如Carplay、G-netlink等智能互联配置都将被采用。显示精度也非常高，软件上看得到这个系统有博越的尾巴，很可能和博越用的是一套。另一块是全景星空天幕！帝豪GS的顶部是完整的夹层玻璃构造，具有710*788mm的有效透光面积。

和博越一样，帝豪GS的座椅质量、大部分用材、空间等都是紧凑级SUV常有的、属于及格的一个水平。

  原因呢？其实还归结于吉利精品战略车型的成本购成思路。可是钱都去哪了？车头下格栅的一个方块给出了答案！装了和博越一样的ACC自适应巡航系统，上市以后它应该会是国内搭载ACC自适应巡航最便宜的车型了。既然ACC自适应巡航已经有了，那么城市预碰撞系统等会不会下放到这款车上就成为一个悬念。

  另外，包括无钥匙启动、自动空调、电子驻车制动、AUTOHOLD等这些年轻消费者颇为看重的智能配置，也都出现在帝豪GS的身上。另外，6向电动调节驾驶座椅，前排座椅加热功能，这些对舒适性提升很大的功能在顶配版上也不会落下功课。

点评

整体而言，帝豪成为吉利的最大的车系品牌，在经历了帝豪三厢这一款车型辛苦坚持两年以后，今年将迎来全面的支撑——不仅帝豪GS将在二季度上市，全新帝豪A+轿车也会于今年面世，逐步形成贯穿A、A+及跨界SUV等细分市场的宽线布局。同时，在博越这一强势产品即将入市的情况下，帝豪GS作为吉利首款跨界SUV产品推出，吉利汽车也全面补齐了之前自己在SUV市场的短板。所以，帝豪GS能否斩获10万元量级SUV市场，能否颠覆“低价格外形就LOW”的传统认知，这很值得一看。

现在剩下的两个问题是，帝豪GS的整体精致度比预期价格处于同价位的众多年轻化轿车要显得逊色一些，届时，对于挑剔的年轻人来说，可能会有一点小挣扎。第二是，由于帝豪GS的首次全面曝光并未开放试驾，所以动力和操控性能还完全是一个未知数，毕竟机械素质对于消费者尤其是年轻消费者的影响也是极大的。

撰稿：密斯特张