没有差速器的车不完整。

开放式差速器

工作原理：开放式差速器将发动机的动力分成两路，两者可提供不同的转速。

缺点：当一个车轮丢失了牵引力，对向的车轮同样会产生扭矩衰减。在最坏情况下，一个车轮飞速地旋转，而另一个可产生牵引力的车轮则静止不动，无法推动车辆。当代的牵引力控制系统可以通过制动器减小空转车轮的转速，从而将更多扭矩分配到另一个车轮上。通常而言，结构复杂的差速器均比这样的差速器反应更快，效果更明显。

应用车型：任何不以性能或越野为诉求的车辆，包括家用轿车、跨界车、MPV、经济型汽车等等。

限滑差速器

工作原理：限滑差速器结合了开放式差速器和锁止差速器的特点，在大多数情况下像开放式差速器那样工作，而当车轮滑动出现时，它能自动锁止。锁止过程可通过液压、离合片或者复杂的齿轮组实现。

缺点：纯机械限滑差速器反应较慢，只有在侧滑发生后才起作用。

应用车型：装有运动套件的日产370Z（液压型）、马自达MX-5 Miata（离合片式）、丰田86/斯巴鲁BRZ（螺旋齿轮）

锁止差速器

工作原理：当差速器锁止时，所结合的车轮始终以相同的速度旋转。无论在沙地、泥地还是雪地，锁止差速器可将扭矩连续不断地输向具有较高抓地力的车轮。

缺点：在未锁止时，该差速器的表现如同开放式差速器。如果在高抓地力的路面上锁止该差速器，那么它会大大影响车辆的转向性能，甚至可能烧坏传动系。

应用车型：Jeep牧马人、奔驰G级、公羊2500 Power Wagon等。它在大多数全尺寸皮卡上是选装件。

电控限滑差速器

工作原理：电子控制的离合片组提供了变阻器般的开闭操控，每秒可执行上百次调节过程。举例而言，如果电脑检测到过弯时出现了太多转向过度，差速器将会及时介入锁止，从而稳定车辆的行驶状态。

缺点：如同传统的限滑差速器，扭矩只会传输到转速较慢的车轮上。

应用车型：宝马M3/M4、凯迪拉克ATS-V和CTS-V，装有Z51套件的雪佛兰科尔维特、法拉利488 GTB等。

扭矩矢量分配差速器

工作原理：利用额外的齿轮让半轴以超速状态旋转，通过差速器，让分配的扭矩精确地传输到每个驱动轮上。这一过程可产生更多的摇摆扭矩，降低或加快车辆在弯道内的转动速度。还是有些摸不着头脑？来读读整篇文章吧。

缺点：扭矩矢量分配差速器非常笨重复杂，造价昂贵，同时会造成额外的燃油消耗。

应用车型：奥迪S4、S5和S6、宝马X5 M和X6 M、雷克萨斯RC F等。

那么问题来了：

这么看来，差速器的种类，某种程度上是不是也把车的功能性区分开来了呢？

 

文：Eric Tingwall