韩国汽车品牌经过这么多年的发展，对于方向和定位已经是非常明确了。就像韩国出品的服装、电视剧、手机一样，颜值总是被放在第一位的，

看到“Elantra”这个名字可能会觉得陌生，但是提到这个车系里的车型就会马上熟悉起来。“伊兰特”、“悦动”、“朗动”都是Elantra系列的车型。就在这个月底，Elantra系列将迎来一位新的旗舰车型－领动。按照惯例，但凡有重要的车型上市，现代都会请一位男神代言，领动也不例外，北京现代请了人气王胡歌作为领动的代言人。

作为上市前的预热，北京现代先做了一些路演，让我们提前体验了一下这款伊兰特家族的新老大。伊兰特是让中国消费者真正认识北京现代的车型，当年在紧凑级市场里，也是相当紧俏的车型，以至于到现在都还能看到市场上三代同堂销售的场景。而新大哥领动是Elantra家族的第四代车型了，并且还有一个全新的名字，那么这就意味着等领动上市后会出现Elantra家族四代同堂销售的场面，可真是一招鲜吃遍天啊。

领动运用了全新的设计语言，有张力的前脸搭配炫丽的车身色彩显示出不同寻常的个性，给人一种杀气腾腾的即视感。外观依旧走的是高颜值路线，硕大的进气格栅和夸张的轮廓造型在路上会有很高的辨识度，一眼就能认出是一辆韩国车。车身的腰线比较高，并且后三角窗采取了上挑的设计，这样能把车身的视觉重心向前移，营造出一种岁时都准备听枪起跑的动感，这也是韩国车所擅长的手法。车尾是我认为最出彩的地方，上翘的后备箱造型配合溜背的车尾就把这个车活跃和性感的一面展现出来，尾灯又是整个车尾设计的点睛之笔，尤其是亮起以后，内部散发出的光源十分漂亮，醒目又不失美感。

作为Elantra家族的旗舰车型，领动的配置在同级中很有竞争力，虽然现在主流的紧凑级车型中见到前排座椅加热、座椅记忆等功能不足为奇，但是主／副驾座椅通风功能，方向盘加热功能、自动大灯、AEB等一系列主动安全配置还是比较少见，这些在领动上都有配备。为了满足手机不离手的年轻用户，领动专门在挡杆前方的储物盒里设置了两个USB口，并且还搭载了一个8英寸的多媒体中控触屏，兼容了苹果Carpaly和百度Carlife两套系统，直接通过大屏幕就能操作手机，很人性化。

高颜值和高配置是领动最有竞争力的地方，运动版本的车型上配备的是一个运动风格很强的平底三幅方向盘。但美中不足的是内在的用料和工艺是这款车的软肋，首先，坐进车内，一股浓烈的新车塑料味扑鼻而来，整个内饰内饰也给人一种比较廉价的感觉，门板和中控台的塑料感很强，功能按键的阻尼和手感也比较欠缺，包括座椅的皮质摸起来也略显粗糙。出于紧凑型车在成本方面的考虑，高配置的优势下内饰不够精致也能得过且过了，但是如果能够优化一下会更好了。

领动将搭载1.4T和1.6升自然吸气两套动力总成，分别配备7速双离合变速器和6速自动变速箱。在活动现场由桩筒摆的赛道里简单体验了一下领动的驾驶感受，结果是让人略显失望的。因为与这么动感的外观相比，领动开起来几乎没有任何与运动沾边的特性，转向很空，没有任何的路感回馈，在做绕桩项目时，速度稍微起来一点，就很难找到准确的控制转向幅度，必须不停的修方向去找车轮的角度，方向回弹也不够线性，与驾驶者没有交流感；转向都没做好就没有再谈底盘调校的必要了，油门和刹车的脚感也不够线性，来的很突然，尤其是开惯了德系车以后，这个脚感需要适应。

1.4T车型的动力响应不错，但是双离合变速箱的换挡逻辑不够清晰，低挡位顿挫感还是比较强烈的，倒是加速变的很突兀。总体而言，在驾驶感受方面，领动还是比较缺乏交流感的，如果单论操控还是很为领动捏把汗的。当然，这是把它放在比较激烈的驾驶情况下而言，对于一辆应付日常家用的紧凑级车型来说，这些也不是太重要，毕竟好用、省心才最重要。