记者 | 田思奇

掐断全球贸易命脉之一的巨型货轮“长赐号”（Ever Given）已经在苏伊士运河上搁浅将近一周。经过漫长的挖掘行动，这艘巨轮终于重新漂浮起来。

当地时间周一（3月29日）清晨，彭博新闻社援引海事服务提供商Inchcape称，“长赐号”已经浮起来，但目前还不清楚这条航道什么时候可以通行，让后面排队等待的450多艘船只通过。

另根据关注船舶动态、货物跟踪的船讯网地图显示，“长赐号”位置已有所摆正，较此前完全堵塞苏伊士运河两岸的情况有所改善。到目前为止，挖掘机已经清除2.7万立方米的沙子，深度约18米。

苏伊士运河由埃及管理，是连接欧洲与印度洋及附近亚洲地区的最短航运通道，占据全球贸易运输量的12%，也是从中东向欧洲和北美运输原油的重要油轮通道。受堵塞影响，一些船只被迫绕行非洲南端的好望角。新路线意味着增加好几周航行时间，每天的燃料程本超过2.6万美元。

虽然埃及曾希望在周六（3月27日）涨潮时让这艘巨轮移动起来，但并没有成功。

埃及总统塞西一度下令做好准备，为“长赐号”卸货来减轻负重。但专家认为，这需要一台巨大的起重机，把超过1.8万个集装箱转移到另一艘船上或运河岸边，可能还要花费数周时间。

在新冠疫情让全球供应链陷入困境后，苏伊士运河的堵塞为当前的局面雪上加霜。

被挡在运河外的全球货物涉及各行业，所有能买到的商品都有可能受到影响。例如从罗马尼亚来的船只载有13万头牲畜；瑞典家具品牌宜家表示公司有110个集装箱待运；荷兰茶叶交易商Van Rees表示有80个集装箱的茶叶困在15艘船只上。

据英国劳氏船级社（Lloyd's List）的数据，运河封锁每天会阻碍价值96亿美元的商品运输。苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比也表示，运河封锁后，埃及每天损失高达1400万美元的收入。

虽然埃及在2015年完成耗资80亿美元的苏伊士运河扩建过程，但从那时起，短暂堵塞运河几小时的船只搁浅事故仍时有发生。

对此，其他国家已开始推广自己的替代方案。北极理事会的俄罗斯特使科乔诺夫上周表示，此次事件充分说明各国需要考虑除苏伊士运河以外的航道，北极航道就是明显的新选项。但冰山和恶劣的自然环境影响船只航行的速度，船只也必须有破冰功能。

伊朗驻俄罗斯大使卡齐姆·贾拉利也提议，开通一条途经伊朗的新航线。多年来，伊朗一直在推动连接印度和俄罗斯的南北贸易走廊，该走廊将途经伊朗。拟议中的航线“缩短了时间”，“与苏伊士运河相比节省了30%的成本”。