2014年11月19日晚上，梅赛德斯-迈巴赫全球首发仪式在广州车展前一天举行，当我们看到在汽车市场消失多年的双M重叠的迈巴赫Logo出现在全新梅赛德斯－迈巴赫S600的C柱上的时候，你想到了什么，迈巴赫重出江湖王者归来了么？消失多年为什么会选择出现在一辆大奔的C柱上？这对迈巴赫这一世界上为数不多的顶级豪华轿车品牌意味着什么？对奔驰又意味着什么？梅赛德斯－迈巴赫S600又意味着什么？跟着路哥一起来探讨探讨吧。

迈巴赫 (Maybach) 品牌首创于二十世纪二十年代。被誉为“设计之王”的威廉·迈巴赫(wilhelmmaybach)不但是戴姆勒·奔驰公司的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。1919年，难舍汽车梦想的威廉·迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫(carl maybach)共同缔造了“迈巴赫 (Maybach) ”这一传奇品牌。1945年伴随着最后一款JW61的问世，迈巴赫却消失的无影无踪。直到1997年在日本东京车展上，一辆以迈巴赫命名的概念性超豪华四门轿车的出现，才让迈巴赫这一德国汽车品牌在销声匿迹多年之后重新复活。而2011年底，戴姆勒集团宣布，由于销售状况不佳，将于2013年停产该品牌。2012年8月迈巴赫早于预期停产。

此次以出现在大奔C柱上的形式复活，其实是迈巴赫这一品牌的第二次复活。

然而这次复活的形式多少让人唏嘘不已，作为曾经鏖战有着专门为英国皇家服务的荣耀的宾利和如黑夜中的鬼魅幻影般神秘莫测的劳斯莱斯的德国顶级荣耀品牌，如今却选择以这种方式登场，到底是忍辱负重还是虎落平阳英雄迟暮？想知道答案，我们得先从梅赛德斯－迈巴赫S600的市场定位说起。

一直有媒体嚷嚷梅赛德斯－迈巴赫S600的上市，是为了抢夺宾利和劳斯莱斯的超级豪华车市场而来，究竟是不是这样子呢，用数据说话。

从对比图中你发现了什么，除了梅赛德斯－迈巴赫S600车身长度超过对手之外，在其他的参数对比中还和飞驰以及古思特有着不小的差距，不要忘了我们是拿梅赛德斯－迈巴赫S600的顶配对比对手的的低配入门级车型，更遑论宾利慕尚和劳斯莱斯幻影了，所以对手这个词我用错了，他们不构成竞争关系，梅赛德斯－迈巴赫S600已经不是当年和劳斯莱斯比肩的那个迈巴赫了。

梅赛德斯－迈巴赫S600和奔驰S600以及宝马七系，奥迪A8这些德系豪华车中的翘楚相比又如何呢，依旧拿数据说话。

从发动机和变速器等基本数据可以看出梅赛德斯－迈巴赫S600和其他三款德系豪华车相比不分伯仲，但从车身长度和售价却可以看出梅赛德斯－迈巴赫S600显然要高出半个等级，这就要提到梅赛德斯－迈巴赫S600更加豪华奢侈的内饰以及全面超越对手的设计、配置、科技、做工。

说到这，梅赛德斯－迈巴赫S600的市场定位已经很清楚，不与宾利和劳斯莱斯构成竞争关系，但是超出宝马和奥迪顶级豪华车半个等级。

梅赛德斯－迈巴赫S600已经清楚的展示了她的市场定位，就是比宝马和奥迪的顶级豪华车，甚至是代表着奔驰顶级荣耀的S系列高出半个等级，也就是代表着比S级更卓越的乘坐享受。说到这时，你是不是想到了代表着驾驭者极致运动性能的的AMG。没错，此时梅赛德斯－迈巴赫S600 C柱上的双M重叠的Logo代表着奔驰S级的顶级乘坐享受，和代表着奔驰顶级运动性能的AMG交相辉映，补齐了比S级更高的的极致运动性能和顶级乘坐享受的豪华汽车阵容。

早前的三大超豪华品牌，劳斯莱斯，宾利，迈巴赫，而如今劳斯莱斯和宾利却做得风生水起。而迈巴赫却从2013年开始消失在它原有的生产线上,如今却甘心沦为奔驰的子品牌，这其中的原因也很值得人们深思。

一、品牌的积淀和历史传承不够

品牌在市场上的影响力，在当今全球化的市场上是有目共睹的。奢侈品牌更是呼风唤雨，万夫莫当。而一个奢侈品牌的影响力，是需要几十年甚至上百年的不断积累才能形成独特的气质和内涵，人们是因为LV包包上百年的品牌文化积淀和LV品牌带给人的独特气质感受才会不惜重金去消费，奢侈品牌背后的东西或许比商品本身更有价值。而对于动辄几百万甚至上千万的超豪华汽车来说，品牌背后的历史积淀和文化传承更是尤为重要。

迈巴赫的没落很大一部分原因是品牌的延续性不好，我们拿劳斯莱斯作为对比，劳斯莱斯诞生于1904年，1925年经典车型幻影诞生，1980年被Vickers收购，1998年被宝马收购，虽然有点跌沛流离。但是其产品的定位以及复古的豪华气质从未改变，其影响力在百年间也得到了充足的积累。反观迈巴赫，1919年开始生产汽车，1921-1940间发展成为超豪华汽车，但是二战之后没有能继续，从停产到2002年奔驰复兴迈巴赫品牌，这中间有长达60年的空白期，品牌的影响力早已被岁月无声无的消磨掉。

为了复活迈巴赫，戴姆勒对其进行了一系列包装和推广，甚至用复杂到几乎不可能完全实现的所谓个性化服务来提高身价。可惜的是，不仅劳斯莱斯和宾利没有将其当作竞争对手，那些大富豪们更没有将其当回事。德国以制造工艺精良的汽车闻名于世，但在超豪华品牌汽车制造上从来都没有传统，换句话说，没有历史，没有积淀，所以没有品牌。

因此，戴姆勒希望将迈巴赫复活的想法，几乎与吉利汽车董事长李书福第一辆汽车就想造奔驰E级一样，属于比较大胆的那种。只不过，后来李书福意识到这事做不成，就老老实实从低端轿车开始做起，而戴姆勒造车水平肯定没问题，所以把迈巴赫造出来了。不过就像除李书福外，没多少人会将吉利帝豪当中高档车一样，也没有多少富人会认为迈巴赫可以和劳斯莱斯、宾利相提并论。迈巴赫横空出世，想一步达到他们那样的高度，硬件没有问题，奔驰的造车技术是毋庸置疑的，但是软件比如品牌的影响力和历史的传承感，代代相传的口碑是没有办法在短时间弥补上的。

二、 产品和奔驰过于雷同

还是拿劳斯莱斯作为对比，劳斯莱斯GHOST这款车，它和宝马的7系是一个平台的产品。但是一般人不会把这两个车联想到一块，因为他们在感官上面的差距太大了。劳斯莱斯处处透露出的复古的奢侈风是宝马七系所无法比拟的。

迈巴赫轿车是基于W220的奔驰S级，本来这也没有什么问题。只是相似的元素太多太多，难免会让人觉得迈巴赫就是奔驰的升级，这对于想冲击劳斯莱斯宾利市场的迈巴赫来说是很不利的。

奔驰对于迈巴赫的意义

此次迈巴赫品牌的复活，恐怕就不能再用王者归来这样的字眼来形容了，而这次的重生是以梅赛德斯子品牌的形式出现的，这也就是为什么迈巴赫S600前面会加上梅赛德斯四个字，车头和车位的徽标依旧是奔驰的三叉星，而仅仅是在C柱上镶嵌上了迈巴赫的双M Logo，这台梅赛德斯－迈巴赫S600的骨子里还是梅赛德斯，还是S级。而此时奔驰赋予了迈巴赫重新的子品牌定义，就像AMG代表着奔驰极致运动性能一样，迈巴赫则代表着奔驰的顶级乘坐享受。

迈巴赫走下神坛，此次作为奔驰的子品牌重出江湖，或许才是对这位沉睡太久的超级豪华汽车战场老将迈巴赫最精准的定位。

总结

伴随着奔驰S级在全球市场销量的强劲增长，梅赛德斯乘胜追击，此次梅赛德斯－迈巴赫S600的上市，让奔驰多了一个子品牌，在AMG代表着奔驰极致运动性能的同时，赋予了迈巴赫延续和升级S级乘坐享受的使命。迈巴赫成全了奔驰，在品牌战略上，让奔驰在高出劲敌宝马奥迪顶级豪华轿车半个等级的市场中率先跨出了坚实的一步。

而作为曾经在紫禁之巅鏖战宾利和劳斯莱斯的荣耀品牌来说，如今沦落到梅赛德斯C柱上，其中有很多的无奈，但是识时务者为俊杰，能够顺应时势，勇敢的低下自己高傲的头颅，找到属于自己的位置，又何尝不是一种英雄所为呢？