记者 | 伍洋宇

4月6日，小米11岁生日，雷军进行了他个人的第三次直播。

就像把刚刚过去的那场超大杯发布会浓缩了一样，在这场直播，雷军把小米的新品又讲了个遍。但外界最关注的，仍然是近来大热的话题：小米造车。

在从市场捕风捉影到正式公布这段期间，小米高管始终对造车话题讳莫如深。而作为特斯拉最早一批车主、蔚来汽车和小鹏汽车的早期投资人，雷军在下决心带领小米投身智能汽车领域之后，似乎终于有机会向外界谈论自己对于造车的想法和见解。

不过，在这场直播中，特别详实的细节依然没有被谈论。外界可以观摩的，是小米汽车又更清晰一些的基本框架。

对于外界普遍好奇的，三年之后小米汽车可以达到什么样的机能水平，雷军坦诚无法透露具体细节。但他表示，“对小米来说，造车是首战即决战，小米的第一辆车一定是那个时候的尖端水平。”

雷军认为，汽车和手机在很多方面的技术是相通的，根据小米现有研发团队，造车其实拥有不错的基础。另外，由于小米已有的IoT生态，小米汽车的内部乘坐体验可能会成为它最明显的优势之一。

“小米有很多智能设备和技术积累，对用户需求也比较了解，小米汽车第一代的关键点不是做多少东西，而是减多少东西。”雷军说。

小米汽车正式立项后，这家喜欢“跟用户做朋友”的公司很快发起了多项调研，其中包括小米第一台汽车的价格及车型等具体问题。

雷军表示，有关小米第一台车的形态选择，高管们本来在开启调研后的第一个月就有答案，却在75天调研结束后又回到原点，目前仍悬而未决。不过，根据用户反馈，有45%的用户希望是轿车，40%指向SUV，7%-8%想要跑车，另有5%-6%的人想要房车。

“所以不是轿车就是SUV，但这个还需要再商量。”雷军说。

价格方面，小米给出的有可能不是“年轻人的第一台智能汽车”了。雷军表示，有三分之二的用户希望定价在10万元以上，其中有8%的用户将价格提到30万元。“大家还是希望我们做中高端的车。”他说。目前看来，10万至30万元大概率就是小米第一台车的价格区间。

此外，小米汽车是否要沿用小米品牌也还在讨论之中，甚至原研哉为小米设计的最新LOGO是否用于汽车，在内部也还有争议。根据反馈，有三分之二的用户建议沿用现有品牌，另外三分之一则认为造车有风险，建议起用新品牌。

雷军表示，公司内部对此还在讨论之中，团队会在认真思考、仔细调研之后再告诉大家结果。

一个无法回避的问题是，小米如何面对国内市场上已有的蔚来、小鹏、理想三家新能源汽车的鼎立格局。

“面对他们，小米要有锐气和勇气，但同时也要有敬畏之心。”雷军说，“先做一辆好车吧。”