记者 | 唐俊

编辑 | 殷幼安

4月16日，重庆璧山云巴正式通车，这是比亚迪首个实际商业运营的城市轨道交通项目。

比亚迪董事局主席王传福曾豪言，要在轨道交通领域“再造一个比亚迪”。比亚迪2020年年报中也表示，其开发的“云轨”和“云巴”作为低成本的城市轨道交通解决方案，拥有庞大的市场需求，预计相关业务将为集团收入及盈利带来新的增长空间。

不过，云轨项目由于政策限制，已在多地被叫停，目前唯一一条通车的云轨位于银川花博园，属于旅游线路，且每年有半年的时间闭园。

而此次通车的重庆璧山云巴线可以服务于市民日常出行，是真正意义上的城市轨道交通线路，对于比亚迪的轨交战略至关重要。

璧山通云巴，比亚迪建产业园

4月16日中午12点18分，重庆云巴首趟列车从成渝高铁站发出，列车上坐满了前来体验的当地市民。

界面新闻记者乘坐了云巴全程线路，总体而言列车较为平稳，但部分路段有明显晃动。

记者注意到，云巴线路沿途正在大量开发楼盘，不少楼盘也以毗邻云巴车站作为宣传点。

云巴属于小运量轨道交通制式，速度较慢。根据记者测试，在出站加速后，最高速度行驶速度维持在40公里/小时左右，算上启动、停站、制动的时间，平均速度不超过25公里/小时。在相同线路上，公交车速度更快，全程耗时也更短。

重庆璧山云巴线项目总投资18亿元，连接成渝高铁璧山站和重庆地铁1号线，正线全长15.4公里，设车站15座，均为高架车站，采用全自动无人驾驶。

票价方面，重庆云巴起步价2元，可乘坐6公里，全程最高票价4元，可使用公交卡、银联卡、手机刷码、人脸识别等方式支付。

值得一提的是，云巴的单程票采用纸质二维码，用完即弃，在轨交领域算是创新之举。

云巴由“重庆云巴轨道交通运营管理有限公司”运营，该公司股权穿透后的唯一股东为比亚迪股份有限公司。比亚迪市场部人士在现场告诉记者，未来云巴将转交给重庆地方政府运营。

比亚迪对界面新闻表示，重庆云巴示范线在项目审批、建设、验收和运营等方面创新发展，形成了可供其他城市复制的重庆方案。不过，比亚迪方面并未详细解释审批流程、建设分工、运营收益分配等具体问题。

除了云巴线，比亚迪还将在璧山发展产业集群，这也是轨交行业常见的配套模式。4月15日，重庆璧山区和比亚迪云巴产业集群项目签约，比亚迪新能源汽车电池研究总院及生产基地二期扩能项目同步启动。

比亚迪表示，将在璧山区建设云巴研究总院和智能制造基地，集云巴车辆、道岔、轨道梁、通讯信号的研发、生产、销售、运营为一体，建成后将形成完整的云巴产业链。

比亚迪市场部人士对记者表示，目前重庆云巴二期也正在规划中。也就是说，产业集群项目会直接服务于二期工程。对于产业园区是否会带动重庆周边区域修建云巴，该人士称，具体细节还在规划中。

搁浅的云轨

实际上，比亚迪在轨道交通领域迈出的第一步并不是云巴，而是“云轨”，界面新闻2018年曾对这两款产品做过深入报道。

云轨是一种外观类似轻轨的跨坐式单轨列车，只有一根轨道梁，靠轨道供电提供动力前进。根据官方的说法，比亚迪历时五年研发云轨，资金投入超过50亿元，拥有完全自主知识产权。

在2016年10月的云轨首发仪式上，王传福就宣布，已和20多个城市达成了合作意向。2017年，广安、蚌埠、济宁、衡阳、银川、安阳、桂林等地的云轨项目相继开工。

这些城市达不到申建地铁和轻轨的标准，但又希望拥有轨道交通项目、提升城市形象，云轨就成了一个替代选择。当时云轨刚诞生不久，行业对其属性认定不明确，且造价比地铁便宜，多地趁此机会绕过审批，直接开建。

但随着审批政策收紧，云轨很快就遇到了障碍。

2018年7月，国务院发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，大幅提高城市修建轨道交通的标准。《意见》要求，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上，项目总投资中财政资金投入不得低于40%。

虽然云轨技术上属于单轨，但运量等同于轻轨。上述政策一出，已经开建云轨的城市纷纷被叫停，至今未恢复。

广安云轨的建设已经基本完成，在2018年就已完成试运行，但由于缺乏审批手续，至今未能正式通车。

云巴的机会和挑战

云轨项目受阻，云巴成了比亚迪进入轨道交通市场的唯一希望。

云巴同样采取全程高架，拥有完全独立的路权，但和云轨相比，云巴运量较小，每小时单向客运能力小于1万人次；造价也比较低，每公里约1亿元。

2018年底，云巴正式被中国城市轨道交通协会定义为“小运量胶轮有轨电车系统”，这意味着修建云巴只需省级发改委审批，不需要经过国家层面，难度大大小于修建地铁和轻轨。由此，云巴为比亚迪轨交业务打开了一个新的窗口。

据界面新闻记者了解，多个此前修建云轨被叫停的城市，已将目光转向云巴。

衡阳市2021年《政府工作报告》目标任务责任分解表中提到，云巴项目年内将完成工程总投资5.86亿元；完成示范线征地、拆迁补偿、管线迁改、树木及绿化、道路改造、交通疏解、综合车场三通一平部分工程量；完成首开段桥墩工程量的50%。

蚌埠市发改委3月发布的项目进展显示，蚌埠新的轨交项目拟采用云巴制式建造，线路起自怀远客运站-怀远县经济开发区-淮上经开区，全长40公里，总投资50亿。

连一些已经拥有地铁的城市，也计划修建云巴。一部分原因是城市交通需要多层次的系统制式，另一方面也与地铁造价高和审批趋严有关。

南昌在今年2月份公布了《南昌高新区小运量轨道交通示范线线路规划》，计划在全长27公里的线路采用云巴。西安、天津也有计划修建云巴。

位于长沙市岳麓区大王山旅游度假区内的云巴项目，已开工一年多。根据当地市民发布的图片，高架桥下方的支柱已经完成，部分轨道梁已经架设。

除了这些城市之外，云巴在比亚迪总部所在的深圳也有较大进展。

据《深圳商报》今年1月报道，全长8.6公里的坪山云巴1号线一期，全线建设已完成90%，机电安装、车站装修、运营筹备等工作正在有序开展，预计今年年内实现试运营。

不过，云巴并不是完全没有风险。云巴虽然被定义为有轨电车，但需要建设专用高架路线，造价也高于普通路面电车，仍有可能面临政策压力。

此次开通的重庆云巴并未纳入城市轨道交通系统规划，公开信息也未显示重庆云巴的审批流程。在通车活动现场，界面新闻记者向比亚迪负责人询问其他地方的项目进展，对方也不愿多谈，显然希望保持低调。

客流可能也会成为云巴面临的一个挑战。目前重庆云巴沿线大型居住区和商业区较少，固定客流量小，且云巴全程耗时比相同线路的205路公交车长、票价比公交贵，常态化运营后能否达到预期客流，仍有待检验。

此外，其他的轨道交通新制式也发展迅速。西南交大和中铁工业分别都在研发空铁，正加速落地；中车研发的“智轨”已在株洲和宜宾等地通车。云巴与这些新型轨道交通系统，以及有轨电车、单轨等传统轨交制式，甚至是BRT公交，均存在一定的竞争。

另一方面，比亚迪正在海外积极拓展轨道交通市场。目前巴西已有两座城市和比亚迪签约修建云轨，将运往巴西的云轨列车也已经于4月8日在深圳下线。王传福的豪言能否实现，仍需时间验证。