本田一直是日系汽车品牌中热衷于技术研发的，汽车行业内的很多黑科技都是源自本田。比如1987年打造的1.5升V6涡轮增压RA167E发动机，最大马力1050匹；比如油耗已经打败丰田混动的雅阁混动；比如2015年，本田思域type-r摘得了纽北量产最快前驱车的名号；

讴歌作为本田的高端品牌，不久前推出了全新一代NSX（NSX有东瀛法拉利之称），应该说是汇聚了多项科技与一身，从2005年停产再到2016年重生，那么新一代讴歌NSX到底有何过人之处，让我们一起感受科技的魅力。

在超跑领域，一直都是欧洲人的天下，也有很多著名的超跑品牌，比如阿尔法罗密欧、布加迪、法拉利等。本田一直都有心想和欧洲这些超跑一较高低，特别是法拉利，而本田自身也有丰富的F1经验，为打造超跑奠定了基础。

第一代的NSX在1990年诞生，但是这个项目在1984年就建立了，设计之初的一个目的就是为了打败法拉利的328，后来的目标变成了法拉利348，而在1991年的时候，纽北赛道击败了法拉利348，第一次为自己正名。

第一代NSX拥有全铝底盘和车身，也是世界上第一台采用铝合金车身的量产车，中置引擎后轮驱动。搭载3.0升 DOHC 24V发动机，配合本田VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270匹，匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。然而NSX的优势在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构的悬挂系统。

1997年，NSX进行了改款，由于前期投入成本巨大，NSX的改进几乎是在原平台上进行的，发动机排量从3.0升增加到3.2升，发动机结构进一步轻量化。经过改良的3.2升C32B发动机提供294匹的马力，扭矩达到305N.m，0-100公里/小时提速达到4.5秒。

按照本田的惯例，有运动潜质的车型都会推出高性能版。第二代NSX-R于2002年在日本发售，外观上最大的变化是把原本的弹跳头灯改为固定头灯。为了减轻重量，电动助力系统也被省略了，发动机优化甚至细致到了活塞与曲轴的细微调整。第二代NSX-R的发动机的输出功率为290马力(220千瓦)，这款NSX-R也是第一款可以在纽北赛道跑进8分钟以内的日系民用车。

到了2005年NSX的全球销量只有数百台，并不足以支撑车型的生产，本田决定停止NSX的销售。10年后，全新NSX涅槃重生，它能够带来什么呢？

混动超跑如今已经不新鲜了，特别是很多顶级超跑都采用了混动系统，但是本田在2012年提出这个概念的时候，外界认为本田疯了，但是随着三大混动超跑（法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918）陆续问世，再也没有了质疑声音。

相比于前面的的千万级限量超跑，NSX并没有用参数那么夸张的动力系统，但是却一点都不简单。一套由3.5L V6双涡轮发动机、三台电动机以及一台9速双离合变速箱所组成的动力系统。

其中，发动机最大功率500马力，最大扭矩550牛·米。三台电动机，一台位于发动机和变速箱之前，而另外两个电动机分别位于前轴，加上发动机，整套系统总输出功率为573马力，最大扭矩645牛·米。

为电动机提供能量的电池位于驾驶员的背部，这块电池的容量很小，纯电状态下只能支撑1公里左右的行驶，不过我想也没人会用这台车去跟别人比拼续航里程吧，而它的主要任务还是在加速时为前轴提供动力，并且在弯道中实现扭矩分配。

不同于传统的扭矩分配，凭借独立于前轴上的两个电机，NSX的Sport Hybrid SH-AWD系统除了能够在弯道中对内侧车轮进行轻微制动，同时还能增大外侧车轮的动力，推动车辆实现更为迅捷的转向。而这也是NSX引以为傲的地方之一。

在转弯时，外侧车轮的电机会加大输出，而内侧车轮的电机则会进入动能回收并减慢轮速从而帮车辆实现转向力。或者这么说，前轴上的两台电机可以让前轮出现类似轮椅这样的转向动作。我们都知道轮椅并没有方向盘，但针对两个轮子施加不同方向的力，轮椅可以轻松地向左右任意方向转动，NSX的前轮扭矩分配系统的工作原理和轮椅高度类似，这意味着NSX可以不依靠转动方向盘就出现转向力，它的意义？让转向响应更敏捷，提高转向过程的顺从感，并让出弯变得更迅猛。

为什么越来越多的超跑如今都要采用混合动力技术，那么就是电动机在起步拥有天然的优势，它完全可以瞬间输出最大扭矩，而传统汽油机还要等待换挡、转速攀升才可以。所以说有了电动机的辅助，肯好的克服了涡轮迟滞效应。

在加上涡轮增压高马力的优势，虽然说NSX仅仅是3.5T V6发动机，但是综合参数并不输给与很多更大排量的8缸车型。延续日系厂商的保守作派，目前讴歌官方并未公布百公里加速数据。他只表示，在内部测试中，NSX的百公里加速比保时捷911 Turbo S要快一丁点，后者的官方数字是3.1秒。

大伙比较关心纽北圈速，讴歌表示，新NSX在纽北的高速路段比对手慢，弯道速度则比对手快很多，因此圈速也很有竞争力。具体是多少，他们不会去做官方成绩，而会在上市后把车交给欧洲的权威媒体去测试，届时就会有一个公正公开的成绩。

由于新NSX拥有那两个由电机独立控制的前轮，所以转弯特性也变得比较特殊。讴歌官方的理论是，前轮独立运作的电机可以在入弯时制造矢量扭矩，让车头更主动地入弯；当车辆突破极限时，前轮又可以精确地参与救车，维持正确的轨迹行驶。

一般来说，汽车制造需要4个环节，冲压、焊装、涂装、总装，不能全部讲到，我们只说一些有特色的地方。

在材料方面，本次NSX的车间加工材料技术，采用了全新的烧蚀铸造工艺，相比于传统的铸造铝，烧蚀铸造可以在保证轻量化的同时提高材料的刚性，这也是目前非常高端的一项技术。

为什么很多豪华车的车漆都觉得与众不同，看上去特别的耀眼，部分豪华车不同颜色车漆价格也都不一样，所以车漆也是很重要的一个环节。而新NSX要经过11层底漆与面漆的喷涂，这就是豪华车对于品质的一种追求。

为了便于检查，车间拥有一个很独特的移动座椅，可以大大的提高检查效率。据说这个小小的设计，本田已经申请了专利。

那么问题来了，这车多少钱啊？新NSX的美国售价是15.6-20.57万美金（不含税），竞品车型之一的保时捷911 Turbo S 的起售价是18.8万美元起，对应的中国售价是260万，所以猜测新NSX的售价应该会与911 Turbo S 的价格接近。