记者 | 周纯粼

最近，年轻的韩国豪华汽车品牌捷尼赛思携带着它的旗舰SUV GV80来到了世界舞台。

在北美市场上，这款韩国三排座旗舰SUV最近引起了极大的轰动，因为它最近赢得了加拿大《年度多功能运动车大奖》。在这个含金量极高的奖项背后，人们不禁好奇，是什么让这款车挤掉了一众老牌强者从而登顶？为此，外媒《AutoGuide》将GV80与这个市场的标杆车型——宝马X5进行了一场对比测试。

人们将GV80的外观设计描述为“英俊的蛮牛”。这款车拥有一些英国超豪华汽车制造商宾利的优雅气质，而无论你从哪个角度看它，你都无法从其它现存的车上找到相似的元素。

巨大的格栅看起来很华丽而耀眼，再加上外扩的轮拱和巨大的22英寸轮毂，你就会得到一辆道路回头率极高的SUV。巨大轮毂给了它一个优美的姿态。

最令人喜欢的设计是分体式大灯与挡泥板和尾灯上的点缀完美地结合在一起的方式。此外，这种绿色的高级色彩给了这款SUV一种非常高级的审美。

宝马X5与GV80并排停放，前者看起来几乎没有什么特点。它似乎是由其兄弟姐妹X3和X7的同一个模具制成的。除非正面看，否则很难分辨这是一辆X3、X5还是X7。与GV80相比，它看起来更加低调。

X5车轮的直径要小一英寸。但是，MSport套件的骨架式车轮设计为宝马的姿态增加了相当多的特点。熏黑的饰板增加了其低调的吸引力。但总的来说，X5不会让人眼前一亮。

内饰部分，“定制”可能是描述GV80车厢的最佳词汇。很难相信绿色的皮革座椅内饰是来自工厂流水线，而不是客户定制的选项。皮革几乎覆盖了所有可见空间和控制表面的每一寸。仪表盘和门板上的棕色皮料不仅柔软得无可挑剔，而且质量也是上乘的。12.3英寸的全数字仪表台周围也是用棕色皮革缝制。

在仪表盘的中央，一个14.5英寸的弹出式信息娱乐系统屏幕在更多的棕色缝制皮革中占据中心位置。仪表盘本身没有控制装置。在下面一层，气候控制板上有空调控制按钮，以及带有触觉反馈的座椅加热和冷却的触摸按钮，还有方向盘的两级加热。

说到这里，方向盘也是用皮革包裹的。

车门板上采用开孔木，而中控台完全由这种材料制成。然后是麂皮车顶内衬，这大幅提升了车厢内的豪华感。正如之前所说，如果想要的是豪华，那么GV80更符合你的胃口。

中控台的位置相当高，将车厢前部分为两个独立部分。虽然它在你的个人区域方面起到更好的点缀作用，但它也牺牲了一些前排空间感。

尽管提供了40.1英寸（1020毫米）和60.6英寸（1540毫米）的头部和肩部空间，但这种尺寸的SUV应该有的通透感在前排似乎并不那么明显。

在这方面，它非常像G80。不过，座椅的设计非常好，也很舒适。菱形绗缝图案给人的感觉是档次更高。驾驶员的座位上还有一个类似于按摩的选项，叫做Ergo Seat，它可以轻轻地揉捏你的背部和大腿，这虽然不是一个传统的按摩选项，但在长时间驾驶时确实有帮助。

后座的舒适性与前座相当。虽然中间的乘客可能会觉得自己是多余的，但两侧的座椅都有良好的座椅靠背和足够长的座垫以支撑大腿。38.7英寸（984毫米）的腿部空间，加上38.3英寸（975毫米）的头部空间，令后排的通透感甚至超过前排。贯穿玻璃车顶中间的绒布包裹的横梁也为后排座椅增添了一丝奢华。

但第三排的情况就不太一样了。它被放置在离地面相当低的位置，虽然腿部空间在30.3英寸（770毫米）左右勉强足够。但总体而言这是一个最好只留给孩子的空间。在第三排后面，你可以容纳11.6立方英尺（328升）的行李，在第二排放倒后可以扩展到35立方英尺（991升）。如果把后面两排都放倒，可以轻松地把84立方英尺（2379升）的行李装进车厢。

相比之下，X5的车厢是相当保守的。这里没有花哨的定制颜色的皮革装饰。一切都是直截了当，为了功能而服务——换句话说，非常德国。

座椅内饰是真皮的，尽管可以选择不同的颜色，但选项中缺乏像GV80的绿色皮革那样的浮夸效果。测试车在仪表盘上安装了钢琴黑木饰。作为对钢琴黑饰板的补充，车厢的其他部分也是黑色的，并有一些拉丝铝装饰物。

仪表盘的全数字集群和iDrive信息娱乐系统屏幕周围也采用了高质量的皮革，但它缺乏GV80的丰富性。

车厢内最华丽的方面可能是堪比“八星八钻”的水晶换挡杆，它与其他部分低调的车厢形成了鲜明的对比。

前排座椅很舒适，甚至比GV80的更舒适。当你背靠着座椅驾驶它们时，你会意识到舒适和包覆之间的区别。造成这种区别决定性的元素是蝴蝶式头枕。在大多数汽车中，你的头部大多由自己的脖子支撑，但在宝马车中不是这样。在这里，前排座椅除了提供无可挑剔的侧向支撑和大腿以下的支撑外，由于可扩展的板块，还提供充足的头部支撑，而不仅仅是鞭打保护。这或许是该级别中最好的一套前排座椅。

X5还采用了更高的车顶线，在前排提供40.7英寸（1033毫米）的头部空间。此外，低矮的中控台和不间断的全景天窗增加了空间感。这种空间感延续到了后排长椅上，但后排座椅的舒适度欠佳。

后排的腿部空间为37.4英寸（950毫米），比GV80少了1.3英寸，但你不会感觉到压力，因为即使对较高的乘客来说也很充足，略高的车顶也有帮助。

不过，座椅感觉很平坦，不像GV80的座椅那样有包围感。

尽管长度和轴距相比X5较短，但GV80的车厢内提供了更多的腿部空间。诚然，X5的车厢感觉更通风、更宽敞，对前排乘客来说也更舒适。但即使不考虑第三排的缺失，X5也比不上GV80车厢的丰满多元。

动力方面，捷尼赛思GV80配备了传统的3.5升V6汽油机，采用双涡轮增压设置。它的最大功率为375马力，峰值扭矩为391磅-英尺。

单独来看，这套动力并不会慵懒，但它的对手是宝马X5，相比而言就缺乏犀利感。不过，这更多地是与动力输出的调校方式有关，而不是其动力水平的问题。

这款发动机可以用“精致”来形容，在座舱内几乎听不到曲轴高速转动和汽缸往复运动的杂音。

双涡轮增压设置意味着强大的低速扭矩。在GV80上，其391磅-英尺的输出大部分都可以从1350转/分开始。捷尼赛思将它调校成了一种轻快的感觉，轻点油门，即可在任何路面上驰骋自如，而无需过多的压榨。

尽管有22英寸的车轮，但只要你不猛踩油门，它的各方面性能出色。它能快速处理城市道路上可能出现的所有坑洼和起伏。你会听到颠簸的声音，而不是感觉到它们。

在高速公路上，无论速度快慢，它都气定神闲。不过，快速超车并不是它的强项，因为踩下油门会让原本平稳的八速自动变速器陷入短暂的混乱。

在运动模式下，油门反应会变得更加灵敏。然而，在弯道中，如果你过于着急的进攻，特别是涉及到方向的快速变化时，它则会表现出些许的不适应。

GV80的阻力很小，转向系统的反馈也很少，感觉有些过于厚重，难以把握。

而用于对比的X5是一台插电混合动力车，这让测试有点不公平。3.0升直列六缸发动机和电机产生了389马力的最大功率和443磅-英尺的峰值扭矩的综合输出。该发动机与八速自动变速器匹配。

虽然同样很精致，但这台发动机比GV80更容易听到其运转的声音，这或许是为了体现“驾驶者之车”的刻意表达——澎湃的发动机噪音是激情驾驶体验的一部分。

X5油门的灵敏反应归功于电机，但即使在纯油模式下，X5也感觉更快、更灵敏。作为一款插电式汽车，最大的好处之一，就是在这种规模的汽车中，完全无声无息地在城里移动。

X5的悬架比GV80更硬，但在城市中却提供了一个柔软和吸收力强的驾驶感。就像GV80一样，无论在什么地方，X5都能悠闲自在地行驶。

由于轮毂较小，它在较粗糙颗粒的路段行驶时往往会感受略好一点。更硬的设置也有助于X5更好地承载其重量，抑制侧倾。

在高速上，它不仅像GV80一样感觉舒适，而且更善于快速超车。如果电池没电了，则可以在纯油模式下行驶时强迫发动机为电池充电。同样值得指出的是，X5拥有高效的能量回收系统。在一次40英里的旅行中，该系统恢复了20英里的纯电动范围。

驾驶模式的调节会令X5拥有截然不同的性格。运动模式明显加强了悬架的硬度。更加灵敏的油门反应也对应着更强大的制动能力，这是一台不可多得的操控感极强的SUV。

总结而言，GV80是为舒适而设计，X5是为日常工作和激烈驾驶而生。这样而言，后者的适用场景或许更丰富。