记者 | 唐俊

未来，在北京接收快递或外卖，可能见不到快递小哥或外卖骑手了。在自动驾驶乘用车上路仍面临诸多困难之际，不载人的无人配送车率先在北京获得路权。

5月25日，在第八届国际智能网联汽车技术年会上，北京市高级别自动驾驶示范区为京东、美团、新石器三家公司颁发了无人配送车车身编码。

无人配送车已进行多年测试，主要用于快递、物流最后一公里的配送，以及其他无人场景。但此前的测试地点仅在封闭或半封闭园区内，未取得实际道路的路权。北京此次允许无人配送车上路，是国内首次给予此类车辆相应路权。

今年4月，北京市依托高级别自动驾驶示范区设立了国内首个智能网联汽车政策先行区，针对新产品、新技术、新模式开展创新性监管，无人配送车管理实施细则正是在这样的背景下出台的。

根据最新发布的《无人配送车管理实施细则》，对无人配送车的路权管理参照非机动车规则，也就是说无人车仅能在非机动车道行驶。

对于道路安全问题，目前要求无人车的行驶速度不大于15km/h，运营初期每辆测试车辆应配备现场驾驶人和远程驾驶人；当接近视野受限的弯道或交叉路口时，车辆应发出灯光或声音提示信号，提示其他交通参与者；正常情况下禁止借道超车。

北京市经济技术开发管委会副主任孔磊表示，细则对无人配送车尺寸、载重、速度、动力等技术和检测指标进行了标准规范，无人配送车将与乘用车、卡车等纳入自动驾驶统一监管平台。

另外，细则还要求积极探索技术和产品的保险模式，规范了无人车的保险类型、覆盖范围和保额等条件，将有助于无人化商业模式的落地和规模化发展。

目前，北京南海子公园、亦城国际等地已经投放多辆新石器无人零售车；京东、美团在配送站、居民区及主要产业园投入近100辆无人配送车，开展末端快递配送。

北京也在探索自动驾驶出租车业务。北京车网科技发展有限公司（实控人为北京经开委）总经理孙宁在会议上表示，百度和小马智行的自动驾驶出租车已经超过50辆，站点超过200个，下一步会探索收费运营模式。