文｜上海汽车报

日前，德国《明镜周刊》援引知情人士消息称，到2025年，奥迪的销售回报率将会从5.5%上升到11%以上。而奥迪CEO（首席执行官）马库斯·杜斯曼公开表示：“未来两到三年内，我们的电动汽车将与内燃机汽车一样赚钱。”

奥迪再无新燃油车

据InsideEvs报道，杜斯曼表示，目前奥迪生产的电动汽车利润比不过其内燃机汽车。但是，他认为奥迪只需要两到三年时间就可以实现电动汽车业务盈利。此外，他还表示，奥迪希望到2030年将产量提高30%以上，预计将达到300万辆。到那时，奥迪生产的绝大多数汽车将完全由电机驱动。

据InsideEvs推测，奥迪在E-Tron GT和Q4 E-Tron车型上的利润率应该相当不错，因为这两款车型都是使用与保时捷和大众相同的平台，可以更好地分摊成本，而未来还会有更多这样的产品出现。到2025年，奥迪品牌将拥有多达20款纯电动汽车供消费者选择。

《纽约时报》认为，或许正是因为奥迪看到了电动车未来的盈利潜力，才有了放弃燃油车的念头。在今年早些时候，杜斯曼就曾公开表示：“我们将不再开发新的内燃机，但会使现有的内燃机适应新的排放准则。”根据计划，奥迪最后一款新型内燃机车型将于2025年开始生产。从2026年起，奥迪旗下所有新车型将只提供纯电动车型。2025年推出的最后一款内燃机车型将在2033年淘汰。12年后，奥迪将成为纯电动汽车品牌。

奥迪方面表示，放弃下一代内燃机开发工作，以及面对可能会在2025年实行的欧Ⅶ排放标准，是一个巨大的挑战，为了保证达到更加清洁的排放水平，奥迪将会继续对现有内燃机进行技术更新，并全力投入到电气化技术的研发中。事实上，在宣布不再研发内燃机之前，杜斯曼就曾表示：到2035年，奥迪可能会成为纯电动汽车品牌。

不过，《纽约时报》指出，未来十多年的规划，谁也不能保证不会发生改变，任何公司和品牌都会根据实际情况来改变战略。不过，就目前看来，奥迪对自家品牌的电动车非常有信心。

利润从何而来？

《汽车新闻》指出，奥迪对利润的信心主要来自于平台的规模化生产，以及动力电池成本的显著降低。大约在十年前，用于电动车的锂电池组成本相当高昂，锂电池要价达1110美元/kWh。而根据2020年最新的统计数据显示，锂电池的售价已经下降到了137美元/kWh，大约降低了89%。《汽车新闻》认为，若是未来锂电池成本持续降低的话，电动车的生产成本也将会与内燃机车型的制造成本相当，这就意味着其售价也将和燃油车看齐。

麦肯锡发布的一份报告指出，只有当电池组的成本控制在100美元/kWh以下时，电动汽车的制造成本才能与内燃机汽车相当。此外，根据彭博社的预测，到2023年，锂电池的均价将接近100美元/kWh；到2025年，电动车的制造和购买成本将低于同类型内燃机汽车。世界权威能源调研机构Wood Mackenie也认为， 100美元/kWh的成本平价目标很快就会实现。

而英国《金融时报》的一项研究显示，即使电池成本不断下降，至少在未来10年内，汽车制造商生产的电动车售价仍将比内燃机汽车昂贵。

奥纬咨询公司为《金融时报》汇编的数据显示，到2030年，紧凑型电动车的总体制造成本将下降逾五分之一，降低至约19000美元，但仍比同类型汽油车或柴油车高出9％。

该研究认为，电动车将与内燃机汽车实现平价，但不是马上。该研究预测，规模较大的电池厂将会提高规模经济性，固态电池等技术的突破也同样有可能导致成本下降。此外，奥纬咨询汽车业务合伙人西蒙·施努勒表示，由于电池价格下跌，电动车价格将与内燃机汽车齐平的情况可能会在2030年之后出现。

施努勒表示：“电动汽车能够赚钱，但将低于汽油和柴油汽车以往的水平。”他补充道：“另外，汽车变得越来越贵，主要是因为对豪华内饰和环保材料的需求增加。”施努勒认为，汽车本身的价格也会越来越贵，但这对于车企而言，意味着有了更大的利润空间。因为汽车制造商会对此收取更高的费用，实际上并不会增加太多成本。

此外，奥纬咨询指出，汽车制造商将被迫把部分价值链拱手让给供应商，尤其是三线企业。这些企业通常专门生产单个零部件，包括半导体或用于电池的钴和镍等材料。施努勒表示，随着汽车制造商寻求降低成本，他们的“研发资源已接近极限”，这将迫使他们更多地依赖较小的供应商。