记者 | 李文博

作为大众集团内超级跑车品牌兰博基尼的掌门人，1964年出生的史蒂芬·温科尔曼（Stephan Winkelmann）最近的日子并不好过。

在亮相近11年后，兰博基尼Aventador到了最终告别的时刻，Ultimae纪念版将成为品牌最后一款非电动V12动力量产车，这也是兰博基尼自1964年350GT以来顶级跑车系列的最后一款。

Aventador的继任者将于2023年推出，保留12缸发动机，但它会采取插电式混合动力形式，并与其它一系列电气化车型销售，比如即将推出的全新四座纯电动车。

对于未来，Stephan Winkelmann的想法不少。但眼下，如何领导这个意大利品牌平安顺利地度过转型时代，才是他的最大课题。

在谈及对兰博基尼V12发动机电气化的看法时，Stephan表示，他自己对Aventador有非常特殊的情感，它是品牌有史以来生产的最成功的V12汽车，是一款有很多不可思议版本的汽车。让它离开历史舞台是一个艰难，但不得不执行的决定。

“我不认为这是一个时代的结束，”Stephan说，“现在的汽车行业与我们以前的情况非常不同。我们必须去适应和改变。我们将在Aventador之后推出的插电式混合动力汽车上配备一个V12发动机，环保和历史将同时保持活力。”

“在Aventador之前的所有V12汽车，总的来说，销量都不及Aventador。我确信Aventador的成功故事还会续写，因为我们有坚实的客户群，热情的车主，他们期待着下一步的发展，这将是一个惊喜。”

作为超级跑车制造商，兰博基尼并非对电气化一窍不通。此前，他们就在混动超跑Sián FKP 37上使用了功率密度为2400W/kg的超级电容器，比同等重量锂电池的功率密度强三倍。

但Stephan对超级电容器一点也不感冒，“超级电容器是一种技术，不能满足我们对未来减排的需求。公司目标是在2025年之前将二氧化碳排放量减少50%，电容器做不到，但混合动力可以。”

他同样对Huracán的V10发动机持保留意见，“现在谈这个问题有点早，这是2024年的事。目前公司只能专注未来两年的计划。比如2022年，我们将有基于Huracán和Urus的两款新车推出。在2023年和2024年，我们将让整个车型阵容混动起来。”

接下来的问题是老生常谈，电动兰博基尼如何保持兰博基尼味道。

Stephan认为这个需要分两方面考量，“对于像Huracán和Aventador这样的超级运动汽车，我们希望尽可能地保持内燃机的活力，而在日常驾驶方面，就像我们对Urus所做的那样。对于那些看惯了Huracán和Aventador的人来说，乍一看，2+2汽车不是一辆兰博基尼。但我们不能专注于超跑，而放弃钞票。”

众所周知，母公司大众集团的电动化思维十分激进，对进程的时间要求也极为严苛。这样紧凑的工作节奏，是否压得兰博基尼踹不过气呢？

Stephan说节奏没问题，“我们和大众在平台上一起工作，这是肯定的。对我们来说，大众是制造和购买的中间环节。我们是集团的一部分，所以我们也是平台开发的一部分，但我们必须在成本和质量方面选择最合适的。”

“像我们这样的品牌有强大根基，我们从品牌历史中受益。但你应该学习历史，而不是简单地重复历史，直到你失败。”Stephan总结说。