原因很简单，媒体老师们已经给出了宝骏560诸多好评， 终端表现上也印证了这些评价。仅今年一季度，其月均销量就达到了3.7万台，让此前稳居国内SUV销量冠军的哈弗H6大有被挑落之势。

正好，表弟在春节前买了一台560，近几天他出远门，我也就有了膜拜爆款神车的机会。

性价比：既为神车，无需多言

在选购这辆车之前，表弟曾咨询过我的意见，我对选购这款车表示赞成。全家首辆车，多数使用环境是在农村，这样一款便宜又量足的车型很接近他的使用需求。

只是我没想到他会那么任性地选择了顶配——2015款1.8L手动豪华型。要知道，表弟上班几年其实根本没啥积蓄啊。对这一点，他只是淡淡地说了句“想要天窗”。而今，当我冷静下来进行一番对比之后才发现，这其实是个理性的决定。

560只有三款配置，相比中配的手动精英型，顶配多了前排侧气囊、胎压监测、无钥匙进入/启动系统、天窗、多功能皮质方向盘、定速巡航、前驻车雷达、倒车影像、电动座椅、导航系统。

6千块预算增加的这些配置，完全能够值回票价，而且即便已经是顶配，车价也只有不到9万（2015款），我不得不再一次为上汽通用五菱的成本控制能力感到惊诧。

同时让我惊诧的还有560做到极致的空间。它并没有像其他品牌那样去刻意营造SUV的高大感，这可能招致年轻消费者们对其“过于面包”的指责。

接纳了这一点的话，560的车内空间足以抚平你对外观的诟病。而且对于购买SUV消费者十分在意的底盘高度方面，560并不是轿车或者MPV的水平，它的空载最小离地间隙已经达到了202mm。

前排的座椅十分宽大，哪怕200斤的中年大叔上车也能被很好地承托住。身高170cm的我调整好前排坐姿后，后排用几拳这样的传统方式去衡量简直高估了拳头的体积，心情好了还可以把后排座椅放成半躺状。

560的后备箱究竟有多大？表弟继续淡淡地表示“装过麻将机一点问题没有”。如果硬要在空间方面做点鸡蛋挑骨头的事情，我觉得560后备箱纵向的宽度差了点，两侧高高的凸起不能横放诸如高尔夫球包这种长度的物品（话说开着这车去高球场门口会被鄙视10086次吧）。

别神话宝骏的“用户思维”

此前，许多人在谈到宝骏的成功之道时，说上汽通用五菱宝骏是一家以用户需求为导向的车企，才能造出诸多爆款。

消费者需要大空间，宝骏就给了560一个又高又圆的车身，让空间最大化。消费者需要高配置， 就有了上文提到的配置堆砌，而当你来到车侧，可能会对560装马牌轮胎这事表示不可思议。

那么，围绕着用户需求造出的宝骏560真的那么尽善尽美吗？我还是得说一说宝骏560驾驶体验方面的一些问题。

高高的车身，在带来堪称奢侈的头部空间同时，也让我对转弯时的侧倾有所担心。实际的驾驶体验还是如此，即便是红绿灯路口左转，你也能感受到车身的累赘。对比此前试驾的长安CX70， 宝骏560在转弯时的侧倾抑制水平还有所差距，尽管有着ESP的加持，山路驾驶还是不能给我多少信心。

按理说，这样一款注重实用，又并非Coupe风格的车型，视线应该不错，但由于后挡风玻璃的尺寸太小了，使得我这种没有看倒车可视习惯的人，也不得不在中控大屏和后视镜之间来回切换视线。

560的离合踏板对驾驶者的宽容度极高，即便新手也不容易熄火。不过这个离合踏板的初段行程没有一丁点旷量，使得驾驶者必须得像驾校教练的要求那样，离合踏板要一板一眼地踩到底。可以看出，宝骏在设计这款车的时候其实是考虑了大多数新手。不过，在诸如狭小区域停车这种需要频繁踩踏离合踏板的场景下，离合就有可能踩不到底，此时再挂挡极为容易造成打齿。

在中国品牌车型饱受诟病的换挡手感方面，宝骏560也并没有带来任何惊喜。档杆的长度并不算长，但换挡的行程着实很长，若不是车宽足够，560的主驾也会像许多车型那样和副驾亲密接触。在换挡手感方面，降挡过程比较痛苦，尤其2挡比较难挂。但我依然要指出的是，这款变速箱的手感相对于另一款神车——哈弗H6的1.5T手动挡好了太多。那变速箱的每一次入挡，都像在与你抗争。那些H6的车主们，右手肱二头肌会比左手强壮太多吧。

最大的惊喜居然是油耗

关于560的优点，此前的媒体试驾已经说了很多了，几天的朝夕相处，我觉得560带给我的最大惊喜是油耗，这一点要甚于配置和空间所带给我的好感。

请注意，这是一款标准体型紧凑型的SUV，排量1.8L，所以开始驾驶前我已经给自己打了预防针，心说这款车的油耗可能会在9-10L的水平。但我开下来，行车电脑所显示的百公里综合油耗居然不到6.5升，这油耗水平比起我的帝豪1.5L手动挡都好。

究其原因，我不得不惊叹宝骏能够在有限的成本下，在车辆轻量化方面所做的努力。同级别普遍认为车重较轻的东风日产奇骏2.0L手动挡，整备质量是1432kg。而轻量化又是中国品牌们的重灾区，众泰1.5T手动挡是1541kg，瑞虎5 2.0L手动挡是1495kg，CS75 2.0L手动挡更是达到了1640kg。让我诧异的是，宝骏560整备质量仅有1370kg。对于油耗的控制，这一点功不可没。

看到这里，可能你们也会对宝骏560的碰撞安全表示质疑。我们特意到C-NCAP官网查证。目前，560车型还没有完成碰撞测试。

另外，这款车并没有刻意强调低扭输出，所以即便是120码的高速巡航，转速也刚刚3000出头，也能确保高速行驶的经济性。这样一来可能有人会担心城市行驶时的动力是不是有所不足，毕竟1.8L的排量和这么轻的车身在这放着，相比于众泰T600和哈弗H6这类1.5T车型在城市的糟糕表现，560的实际表现堪称轻松。

小结

尽管本篇我为“神车”的驾驶体验挑了不少刺，但我依然认为宝骏560是一款值得推荐的车型。

主销车型定价集中在8-9万，是宝骏560热销的第一要素。这一区间里，哈弗H6、众泰T600等一众新老竞品都只能买到低配，而且宝骏还有空间和实用性上的优势。更重要的一点是，宝骏拥有目前国内最健全的经销服务网络，在三四五六线地区的购买和使用便利性上，强于所有竞争对手，可以在第一时间把需求转化为销量。

当然了，这款车对于现今的85甚至90后来说吸引力还是有限，毕竟外观过于老成了，它更加适合于以实用导向为主、年龄偏大、首次购车的消费者。好在，宝骏已经意识到了这个问题，北京车展上他们带来了凸显年轻化的310车型，未来更加年轻化的宝骏车型，或许也更加值得期待。