记者 | 徐宁

中韩两国的造船订单竞争越来越激烈。

8月12日，英国克拉克森研究公司(Clarkson Research)最新披露的数据显示，1-7月中国船企累计接单量为474艘，共计1348万修正总吨(CGT)，约占全球45%，位列世界第一。

同期，韩国船企累计接单量为304艘，共计1276万CGT，约占全球43%，以2%的差距落后于中国。

修正总吨即补偿总吨，由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出。

据造船新闻网(Shipbuilding News)报道，韩国业界表示，从累计接单量看，韩国目前接单量是自2008年以来最好的成绩。2008年同期，韩国造船业累计接单量为1550CGT。

据克拉克森研究数据显示，今年7月，全球新造船订单为100艘，共计401万CGT。

其中，韩国新造船订单为24艘，共计181万CGT，约占全球市场的45%，已累计连续三个月位列全球第一。

中国新造船订单为49艘，共计177万CGT，约占全球市场的44%，以微小的差距落后于韩国，位居第二。

日本新造船订单为21艘，共计40万CGT，约占全球市场的一成，位列全球第三。

近三个月，韩国船企强势接单，逐步缩小了与中国船企的差距。

克拉克森研究数据显示，今年一季度韩国船企的新造船订单量领先于中国。当季韩国船企的新造船订单量，较去年同期增长了十倍，约占全球新造船订单总量的一半以上。

今年4月，中国船企的单月接单量时隔九个月再度反超韩国，重回全球第一。截至当月，韩国累计接单量与中国的差距一度被拉大至8%，但目前已缩小至2%。

造船新闻网报道称，韩国预计将全面启动接单液化天然气(LNG)运输船等高附加值船舶，韩国船厂的累计接单量，可能在今年剩余时间内超过中国。

截至目前，中国船企的手持订单量仍保持全球第一。

截至7月底，全球手持订单量为8247万CGT，环比增长2.16%，同比增长近一成。

其中，中国以3163万CGT的手持订单量排名全球第一，约占全球市场的38%。

其次是韩国船企，手持订单量为2687万CGT，占比约为33%。第三为日本船企，其手持订单量为926万CGT，占比约11%。

今年全球新造船市场开始逐步复苏。

8月第一周，克拉克森新造船价格指数为144.5，是自去年11月以来连续九个月保持上升的趋势。这与2017年3月最低点的121.4相比，上升近两成。

其中，集装箱船价格环比上涨850万美元，达1.39亿美元；LNG运输船环比上涨500万美元至1.96亿美元；超大型油船(VLCC)环比上涨350万美元至1.02亿美元。