对于主流汽车制造商来说，面向电动汽车的转变似乎已成为一种不可避免的趋势。这一趋势也有望为那些在盈利能力和商业足迹之间徘徊的小众汽车品牌，带来戏剧性的改变。

毫不夸张地说，最近几年陆续涌现的电动汽车制造平台也将使其他许多汽车品牌受益。这些品牌此前在竞争激烈的市场中，始终难以脱颖而出。

阿尔法·罗密欧

仰仗2021年前三个月累计138台的在华销量，阿尔法·罗密欧成了今年海外小众品牌比惨竞赛中的明星。

在那之后，这个失意的意大利汽车品牌停止了对于在华销售数据的更新。

实际上，阿尔法·罗密欧在过去大半年中，只是延续了它在全球最大汽车市场上的颓势。2020年，该品牌在中国只卖出了1404台新车。

在暌违20年再续前缘的美国市场上，阿尔法·罗密欧同样兀立于Stellantis集团北美计划的边缘。

在上述两大市场上，该品牌只提供Stelvio和Giulia两款车型。这令该品牌的未来变得极为模糊。

在阿尔法·罗密欧新任首席执行官Jean Philippe Imparato称，生产Stelvio和Giulia等车型的Giorgio平台因为不具备用于电气化的拓展能力，而将在上述两款车型生命周期终结后被放弃之后，这个意大利品牌的未来图景变得更加暗淡。

当年，菲亚特克莱斯勒汽车斥资10亿美元大力开发Giorgio平台。如今这个价值10亿美元的坏消息却成了Stellantis集团推出四大STLA平台的支点。

Imparato表示，未来的阿尔法·罗密欧车型将采用Stellantis集团的新型STLA大型架构。

对阿尔法·罗密欧来说，这个机会充斥着二元性：一方面，他们有望成为一家纯电动跑车制造商，另一方面，他们将与类似宝马这样的强劲对手在电气化领域正面交锋。

但阿尔法·罗密欧似乎没有选择的权利：不尝试只能等死，试一试或许还有活下去的机会。

英菲尼迪

在过去10年间的大部分时间里，英菲尼迪都竭尽全力将自己定义为一个豪华汽车品牌。与捷豹不同的是，它无法从近一个世纪的品牌传统中汲取灵感。

自2003年起，英菲尼迪依靠G35、FX高性能跨界车等令人兴奋且极具前瞻性的车型，迎来了蓬勃发展。但在那以后，该品牌的发展方针逐渐发生了转变。相较推出一些更新奇有趣的功能，他们似乎更愿意固守更成熟的配置。

这种创新力的下降，在全球销量暴跌的过程中得到了反映。如今，该品牌已经从欧洲、韩国等市场上全面撤退。

在中国，英菲尼迪今年第一季度的上险量仅为4926台。2020年全年，该品牌的累计销量也只有2.57万台。

在多年前凭借日产Leaf车型在电动汽车市场上占得先机之后，英菲尼迪的母公司最近才通过后续产品Ariya重新与电动汽车用户恢复了往来。该产品预计于今年晚些时候上市。

从目前的情况来看，英菲尼迪已经没理由继续坚持一成不变的运营法则。这意味着，是时候让日产Ariya的电动技术进入带有豪华车徽标的产品序列了。

电动英菲尼迪有望成为一个引人瞩目的选项，以替代他们的欧洲竞品——例如奥迪e-tron。同时，对公司内部Ariya平台的充分利用，将消除该品牌对大规模投资的需求。英菲尼迪如果从推出单一车型开始，慢慢积累，或许在未来的电动汽车市场竞争中还有一线生机。

克莱斯勒

尽管克莱斯勒的产品线并不贫瘠，但真正能够被人记住的，只有3款车型——Pacifica小型货车（可提供插电式混合动力车和标准汽油车型）、Voyager（精简版Pacifica）和过去的克莱斯勒300轿车。

现在是时候为这个曾经风光一时的品牌增添新的使命感了。未来，克莱斯勒将完全投身电动汽车领域，并为母公司Stellantis集团提供第一个具有基石意义的纯电动汽车品牌。

按计划，克莱斯勒将彻底忘记300车型。未来，该品牌将专注于使Pacifica成为一款纯粹的电动汽车。同时，他们已经准备好在这款小型货车的电驱架构上开发未来的电动跨界车。

对克莱斯勒而言，没什么可失去的。在美国老家，克莱斯勒300去年仅售出1.6万台，今年有望勉强达到这个数字。在中国，“克莱斯勒”四个字也仅在人们谈论Jeep品牌的时候才会被提及。

从全球角度来看，Pacifica是克莱斯勒品牌的销量源泉，也是其未来生产纯电动产品的基础。Stellantis集团近期公布了旗下四大电动车专属制造平台，用于生产纯电动版Pacifica的平台正是其中之一。

在过去10年间，无论在其本土市场美国，还是全球最大市场中国，克莱斯勒和菲亚特一样，几乎都是可有可无的品牌。而在Stellantis集团的大旗下，克莱斯勒如作为一个零排放品牌，或许还能有所发展。

讴歌

2020年，讴歌品牌在中国市场上全年销量为1.2万台。今年1-5月，该品牌在华销量为3321台。

除了在销售数字方面与竞争对手英菲尼迪同样处于市场低位外，在扩大客户群体方面，该品牌近年来也长期处于止步不前的状态。

讴歌在很大程度上放弃了早期成就其商业成功的工程学和性能实力，通过精简产品线来专注于少数车型。但在一定程度上，这些车型的设计似乎对回头客更具吸引力，因此该品牌创造了一个几乎与世隔绝的泡沫。

不过，讴歌在电气化领域进行了一些值得注意的尝试，尤其是上一代MDX Sport Hybrid混动车型，当然还有NSX混动跑车。有了像NSX这样的光环，讴歌将充分利用母公司本田在高性能电气化技术领域的优势，并展示讴歌曾经名动一时的创新能力。

下一步，讴歌在电动车领域也将拥有较大的发展机会。本田此前与通用汽车达成了协议，将借用后者的Ultium平台为讴歌品牌生产纯电动汽车。

本田曾对重振旗下高性能子品牌Type S表现出浓厚的兴趣。该公司称，这是其在生产真正的纯电动汽车方面落后于其他品牌的重要原因之一，因为该公司将大部分精力用于这一计划。

然而，本田也不妨考虑以这一计划为基础，令其转向积极的方向。对该公司旗下的豪华汽车品牌讴歌来说，Type S或许可以成为其迈向纯电动未来的垫脚石，最终助其成为一个可与雷克萨斯、宝马等强势品牌并驾齐驱的行业玩家。