此前，我自信地在朋友圈给吉利帝豪GS猜出7.68~12.48万的价格，并扬言要跟朋友们对赌。我的好友们多来自主机厂以及主流媒体，他们也纷纷发表了自己的看法。

但最终，我们大部分人还是低估了吉利的决心（不对，其实是双博以后的又一次低估），青年节，主张“活出动静”的他们，最终给这样一款紧盯年轻消费者的城市跨界SUV打出了7.78~10.88万的价格，并给所有1.8L车型提供3000元的厂家购置税直补。

至此，吉利今年的新车任务已经完成了一半，博越依然处于无车可交的“尴尬”窘境中，帝豪GS的上市，又会掀起几多波澜？

价格倒推定位，A级产品序列基本形成

在帝豪GS发布之前，帝豪作为当年子品牌当中唯一获得成功的代表，在回归一个吉利品牌之后依然表现强劲。新帝豪在2015年全年销售量超过18万台，而吉利品牌全年销量也不过刚刚突破50万。

回想“帝豪”品牌创立之初，这个“土气”的名字受到过一些争议，随着销量和口碑的双重累积，“帝豪”二字也有了一定的溢价能力，摇身一变成为了吉利产品序列中的金字招牌。所以新车继续沿用“帝豪”作为前缀，完全是情理之中的。未来，“帝豪”或将成为吉利汽车A级产品的共同序列名字。

往下看，吉利的A级产品还有新远景，虽然不及帝豪的销量和声量，但也千万不要小看。据我所知，在北方一些地区，“远景村”，“金刚村”的现象并不占少数。2015年全年，新远景销量突破十万，月销最高达到18659台。在市场容量最大、竞争也最为激烈的A级市场，这也是能排得上号的成绩。

在此之前，我一度认为吉利会将帝豪GS的价格定得稍高于新帝豪现在的指导价（6.98~10.08万），原因主要有以下几点：

1.品牌效应，博瑞、博越之后，3.0产品，吉利品牌好感度明显回升；

2.避免左右互搏，将帝豪GS拔高一些，跟现款新帝豪拉出空间；

3.SUV车型的天然溢价能力，吉利将其称为“跨界SUV”。

最终， 7.48~10.88万的实际购买价格只比新帝豪指导价高了5000~8000元。这样做的原因，无非是想真正的走量，不做纯花瓶，不全做形象，不甘做“细分”A级车。

作为一款“跨界SUV”，吉利并没有为它搭配现款新帝豪的动力总成，将1.5L的发动机换成了1.8L发动机，将CVT的变速箱换成了格特拉克的6DCT。相比新帝豪，动力总成上算是有了不小的升级。

至此，吉利已经在A级市场布置了三款车型，就等代号为FE-5的全新帝豪换代车型登台亮相了。

可以看到，吉利已经完整的布局了5~11万的价格区间。往下，是逐步萎缩的A0级市场，而往上，是密集摆布的合资A级车。在这个6万价格区间里，三款性格迥异的车型供消费者选择：一款经济，一款家用，一款年轻个性。

接下来，一个新的课题就是，全新帝豪换代上市之后，吉利是否会两代同堂销售？毕竟，现款帝豪的销量还是非常可观。如果选择同堂销售，那么四款产品密集投放在这个价格区间，势必会有一些新的调整。

帝豪GS销量多少算成功？

帝豪GS概念车的首次亮相是2014年4月18日，那时候它还叫做帝豪Cross Concept Hybrid，它代表了当时吉利最新的设计语言和新品牌的最强力支撑者。

不过，以当初帝豪Cross Concept Hybrid的定位，跨界的两厢车，没有人会认为它能够走量，毕竟在当时的市场环境下，A级两厢车市场正在逐步萎缩，帝豪两厢版在全系销量中只占到5%左右。

而今，吉利品牌已今非昔比。博瑞的大获成功打响了品牌转型的第一步，博越的低价入市让吉利经销商们笑得合不拢嘴。随之而来的，是品牌形象的大幅提升。一个细节足以说明问题：我有一些在吉利工作的朋友，他们总是自愿在朋友圈转发一些公司的文案、新闻，放在以前，他们都是不愿意聊起工作的那一帮人。现在，中国品牌也可以有自豪感，丝毫不输给合资。

以现在的市场环境来看，小型SUV井喷了，而“跨界两厢车”依然是一个小众的市场，中国品牌甚至没有厂商投放这个市场。这时候，吉利玩儿了一个心眼儿，在“跨界”二字后加了“SUV”。这种感觉正如同奔驰GLA在市场活动中反复打出“GLA SUV”这个标签一样，其实也可以看出，吉利生怕大家因为不接受“跨界两厢车”的概念而拒绝帝豪GS。

那么帝豪GS到底卖给谁？我认为主要有以下人群：

1、年轻消费者，可能是刚毕业，刚工作没有太多经济基础的消费者，80/90后，他们生活在一二线城市居多，想要个性，想要与众不同，嫌弃新帝豪的老气外观；

2、正在考虑新帝豪的潜在消费者。没错，左右互搏一定是存在的现象，毕竟从市场成交价看，帝豪GS并没有真正的跟新帝豪拉开差距。究竟是买一款传统的，即将换代的三厢轿车，还是买一款全新设计的，更高动力和配置水平的，更高生产工艺的跨界SUV？

3、除此之外，本身考虑合资小型SUV的消费者，也有可能被吉利转化过来。这将为他们省掉不少的预算，而帝豪GS的配置和工艺水平丝毫不输给合资小型SUV。这样的情况在博越和博瑞上都正在发生。

4 、诞生自全新紧凑型平台的帝豪GS，实际上与合资品牌们主销的小型SUV相比大了一个级别，和之前上市的博越同为紧凑型SUV。所以，可能还会有些预算不够， 或者因为提车周期过长，从博越选择到帝豪GS的消费者。

综上，我对帝豪GS的市场前景依然是比较看好的。销量多少算成功？我认为是，月销6000辆合格，8000辆良好，10000辆的话，就可以说是成功了。

对了，话说回来，又是一个全新工厂的产品，不会又没车供应吧？！（吉利真的是难产专业户）

选购建议：风格看喜好，配置看领尚

吉利为帝豪GS提供了优雅版和运动版两种视觉风格，价格上相差3000/5000元不等，主要是外观的差异，运动版的设计更加年轻大胆，家族式的回字形进气格栅面积更大，并且在格栅处加了一些镀铬条，熏黑的日间行车灯和被涂成红色的卡钳，可能会迎合更多年轻人的喜好。

对于两种视觉风格的选择，原则就是，看谁顺眼卖谁，简单粗暴，直接有效。

在动力总成的选择上，1.8L的这款发动机之前曾用在老款帝豪上，后来被1.3T所取代，如今重新披挂上阵，动力参数看起来跟1.3T相差不大，但驾驶感受应该会有较大的区别。对于动力总成的选择，钱够的话尽量选择1.3T，这款发动机也已经装备新帝豪两年时间了，成熟可靠，实际动力感受应该好过1.8L。

虽然一共有两种视觉风格，两款发动机，两款变速箱共11款车型，但是他们的配置线却只有三个：风尚型，领尚型和臻尚型。

不出所料的是，中配（领尚型）永远是最值得推荐的配置，性价比凸显。自动头灯、日间行车灯、后视镜电动调节和加热，无钥匙进入、无钥匙进入都有装备。主动操控配置如刹车分配EBD、牵引力控制TSC、车身稳定系统ESP、上坡辅助等一应俱全，自动挡的车型还有Autohold功能。内饰方面，真皮多功能方向盘、PU皮座椅中规中矩。如果说有什么遗憾的话，全景天窗这个喜好度极高的配置有些让人失望，优雅版全系只有顶配臻尚装备有全景天窗，其他车型都没有装备；但如果你选择运动版车型，将没有这个烦恼，全系都装备有全景天窗。带有CarPlay的多媒体交互系统，相信也是年轻人较为喜欢的配置。

DCT车型看起来相比6MT贵出1万元，在现在的市场行情里并不算小（部分合资厂商已经将差价降到5000元），但好在这里面还加上了定速巡航、AQS、自动驻车等一系列功能。

总结一句话：风格看喜好，配置选领尚，动力看钱包。

吉利让我们看到中国品牌软实力提升

在上市当晚，我朋友圈里有这样几张照片。

这是吉利的帝豪GS发布会第一现场，画风略显喜感。他们称此为“汽车界的第一次VR发布会”。大家都知道，这可能就是一个噱头而已，但是吉利真的这样干了，你不得不佩服他们的勇气。

相比传统的发布会，邀请数百家媒体，弄一个巨型的场地，领导轮番讲话，明星登台亮相，轰轰烈烈风风火火，帝豪GS这场发布会看起来显得耳目一新，中国品牌也可以走在科技前沿。

从吉利公布的直播数据可以看到，共有1536.2万人观看了这场发布会，其中，“暴风魔镜VR APP”端口有9.57万人次，其余的来自各大视频直播网站，手机APP和论坛、音频直播。

一方面是说明这款车本身的关注度很大，另一方面，则说明了吉利全新的营销方式，传播声量、覆盖人群都更加广泛。

所以，在我眼里，这是一场既省钱，又有噱头，又有效果的发布会。新潮，效率高，不再冗长。

过去的两年时间里，我们记忆中有很多吉利品牌重塑的过程：全新品牌战略发布、博瑞的1000台限量版网络预售、博瑞成为大使馆用车、新帝豪向上马拉松营销活动、赞助中国游泳队等等，不胜枚举。

短短两年时间，吉利品牌在消费者眼中的印象得到了天翻地覆的变化，而大部分还是正面的。这就是软实力的真正体现了。造好车是一方面，会卖车同样重要。

雅斯顿小结

回过头去看，像帝豪GS这类充满跨界元素的车型，热销的并不多。不过，漂亮的外观内饰、丰富的配置，以及与年轻人为伍的定位，我已经感受到，吉利准备用具有竞争力的价格，将一款原本个性的车型放到主流的位置上。