文｜IASC  

比尔·盖茨无疑是近年来绿色航空投资赛道里的超级IP。自2016年联合贝索斯、马云等商业领袖创办“突破能源联盟”基金（Breakthrough Energy Coalition，简称BEC基金）以来，盖茨频频注资清洁能源与绿色航空技术。

而抽丝剥茧、一一倒推，BEC基金的成立及出资都深受宏观政策的引导。

2016年，171国在联合国总部签署《巴黎协定》，旨在控制全球气温升幅，减少温室气体排放。

同年，BEC基金成立。

2018年，欧盟发布战略性长期愿景，旨在到2050年建成一个繁荣、现代、有竞争力和气候中立的经济体。

同年，盖茨成立1亿欧元投资基金助力欧洲企业开发清洁技术。

2019年，欧盟推出“绿色新政”（Green Deal），提出到2050年在全球范围内率先实现碳中和；2020年，欧盟出台200亿欧元的“下一代欧盟”复兴计划（NextGenerationEU），37%的资金将投入到与绿色转型目标直接相关的领域；截至2021年6月，137个国家做出碳中和承诺。

2020年12月，BEC基金领投A轮，为英国的氢燃料电池飞机ZeroAvia融资2140万美元；2021年6月，盖茨携手欧盟投资四条绿色能源赛道，将在五年内（2022-2026年）为可持续能源项目投入总额高达10亿元的资金；2021年7月，盖茨领投瑞典电动飞机Heart Aerospace。

政策领航，资本随行。

随着全球绿色愿景不断明晰，盖茨的绿色航空投资蓝图也徐徐展开。

如何降低“绿色溢价”？

2020年，盖茨提出一个重要概念——“绿色溢价”。

绿色溢价，即生产过程中不产生碳排放的产品与产生碳排放的产品之间的成本差额。举个例子，过去几年，美国航空燃油的均价约为2.22美元/加仑，而高级生物航空燃料约为5.35美元/加仑，则生物燃料的绿色溢价为3.13美元。通常而言，绿色溢价为正，意味着零碳产品的生产成本仍居高不下。

图片来源：Breakthrough Energy

盖茨指出，降低绿色溢价是实现碳中和的关键，主要有两种方法——1）通过资本投入降低零碳产品成本；2）对污染的隐性成本收费。这二者都离不开政府的鼓励与引导。

同时，企业与资本也需要通过采购零碳产品、投资零碳产品与绿色科技、呼吁政策向绿色产品倾斜等方式不断缩小溢价，使更多绿色产品价格降低，实现广泛应用。

近年来，盖茨对清洁能源与绿色航空科技的投资正是其愿景实现路径的生动写照。作为行业表率，盖茨指出的四条能源赛道也为未来投资指明了方向。

盖茨青睐的四条绿色航空技术路线

今年，盖茨加速推进碳中和2050的同时，注意到航空产业科技改革对实现可持续发展的重要意义。BEV旗下的"催化剂项目"（The Catalyst Program）中，盖茨直言最看好四条绿色能源赛道——

长效储能 (Long-duration Energy Storage)：如今最好的电池只能储能几天，而长效储能可使电池单次储能时间达到数月，从而扩大太阳能与风能的应用场景。

可持续航空燃料 (Sustainable Aviation Fuels, SAF)：货运飞机和大型客机的体型和重量较大，无法用电池驱动，可持续航空燃料可为其供电；但可持续航空燃料产量小，成本高，价格贵。

直接空气捕获 (Direct Air Capture)：这项技术可以去除大气中的二氧化碳，虽不是完全捕获，但能帮助我们更接近2050年净零排放的目标。

廉价的绿色氢能 (Inexpensive Green Hydrogen)：相比电池，氢燃料可以提供更多能量，因此可为大型飞机供能；但以绿色生产氢能成本高昂。

四条赛道中，廉价的绿色氢能和长效储能技术将为新能源飞机技术革新打下基础。而在两项技术发展成熟前，可持续航空燃油将是航空业减少碳排放的重要手段，是绿色航空2050不可或缺的一步。

航空产业如何降低“绿色溢价”

以可持续航空燃油为例。

欧盟于今年7月提出新议案，确立2030年将航空碳排放量减少5%，2050年减少60%的目标，同时要求欧盟机场内升降的航司到2030年时务必使用至少5%的SAF用于飞机运营，2050年时提升到63%。

这项规划标志着行业中最重要的消费端——航司将把绿色溢价纳入运营成本，不可回避地采购定额可持续航油，从而促进绿色航油业的科技革新。

除此之外，政府部门的资金投入、税务优惠和产业帮扶将以更直接的方式服务绿色能源科技。欧盟承诺创造200,000个服务可再生能源领域的工作岗位，并为目前比传统航油贵的SAF制定专项激励计划，用资金促进新能源产业的发展。

“（欧盟）将采用各项措施（扶持新能源飞机），包括刺激计划，赋予SAF价格优势，吸引航司和燃油生产商；资金支持，帮助能源巨头与初创企业实现更大的SAF产能；有条不紊的政策布局，建立产业支持机制，降低资本投入的风险。

——波音公司副总裁兼波音研究与技术部总经理Naveed Hussain（纳维德·侯赛因）”

最后，政府能有效整合行业龙头企业，将更多的资源向新兴绿色经济倾斜。在欧盟的绿色框架下，波音与能源界大佬SkyNRG建立长期合作关系，波音承诺将参与研发，长期采购后者可持续航油。

结语

目前，航空领域居高不下的“绿色溢价”正在拖缓碳中和2050的进程，盖茨和他的绿色基金能为绿色航空科技革新带来新格局、大改观。

碳中和投资框架，从前端来看包括能源替代，能源结构调整，低碳代替高碳，可再生能源代替化石能源；从中端来看包括促进产业结构转型，提升能源效率，低碳技术研发与低碳发展机制；从后端来看包括加强资源利用，再生资源循环利用。

盖茨的投资路线主要专注于前端，以投资带动绿色溢价降低，实现能源替代和结构调整。

首先，盖茨的"天使"投资对孵化绿色科技至关重要。

绿色航空科技赛道还处于研发或准备投入市场阶段，资本对其关注较少或者不愿意承担其绿色溢价，但哪怕相对少量的资金注入都可以带来质的飞跃，更何况盖茨这样的超级IP。

盖茨入场，私募基金紧随其后，绿色科技企业获得大量投资，有更大的信心和决心革新绿色能源科技、缩减成本、良性竞争，带动整个行业消除甚至逆转绿色溢价。Heart Aerospace的投资就是例证。

其次，盖茨的加持带来市场信心，大大提升资本市场对绿色航空的关注。

在笔记中，盖茨举例道，SAF生产规模小、销售单价高，如果航司希望通过购买绿色航油为抗击气候变化做贡献，可以通过BEC催化剂项目投资一家航空燃油加工厂，向其采购SAF。如果这家加工厂取得成功，将吸引更多加工厂投入运营，增加SAF产量，降低其价格，从而吸引更多买家、生产商和绿色科技公司，建立良性循环。

为更好地让航司加入投资SAF的行列，催化剂项目与其合作伙伴全球环境信息研究中心（CDP）着手开发一项计算工具，让每个投资人量化他们的资金所能产生的影响，计算出抢先投资可以为未来节省的成本。与其他投资一样，绿色能源的价值会随时间推移而不断增长，越早入场，影响与获利越大。这样一来，投资清洁能源项目将成为企业同时实现商业利润和社会责任的一种竞争优势。

总之，盖茨这个超级IP的参与，将帮忙我们加速实现绿色航空。