记者 | 席菁华 孟令稀

编辑 | 张慧 杨悦

北京市朝阳区红领巾桥附近的一座换电站旁，10余辆新能源出租车在门口排队等候。

队伍最前面的那辆车驶入了换电站，停好位置后，换电机器人从左侧的电池仓滑出到达车辆底盘，卸下亏电电池后送回同侧电池仓；随后，右侧电池仓滑出装着一块满电电池的换电机器人，到达车辆底盘后完成安装。这一过程仅花了20秒。

据界面新闻记者计时，车辆从驶入到最终驶离换电站，约花了1分半钟。

该换电站的占地面积约150平方米，相当于一户大的三居室。站内有60块电池可供循环使用，充满一块电池的时间约为2小时。

这是奥动新能源汽车科技有限公司（下称奥动新能源）的第四代换电站，换电服务能力日均1000车次。

奥动新能源相关负责人士对界面新闻称，目前北京已建成换电站161座， 可满足1.8万辆以上新能源汽车的换电服务能力。

电动汽车补充能量的方式，主要有充电和换电两种。在换电模式下，车辆电量不足时，只需到换电站更换一块满电的电池即可继续行驶。

与充电模式相比，换电的最大优势是快。“用充电桩补能需要7个小时。换电的话2分钟内即可完成，一天换两次电池，不耽误拉活儿。”新能源出租车司机刘师傅对界面新闻称。

在中国新能源汽车的发展过程中，由于技术成熟度、政策等原因，充电模式逐渐成为主流的补能方式，换电模式一度被边缘化。

去年换电模式迎来了政策红利期。“我做了20年换电，春天来了。”奥动新能源联席董事长张建平公开表示。

安信证券、平安证券等多家分析机构认为，换电模式产业大潮已来。

据安信证券测算，随着换电站的持续建设，预计2025年将产生180亿元设备市场空间。东方证券称，届时中国换电站运营端市场规模将达到2631亿元。

申万宏源研报认为，换电技术为小功率慢充，电池使用寿命长，换电站占地面积较小，具备规模化服务能力。此外，还可充分利用城市波谷电能，减少电网负担，衍生出的退役动力电池的梯次利用，具有巨大的价值挖掘空间。

换电的春天，真的来了吗？

布局者

据界面新闻了解，当前换电模式仍处于推广前期，相较于充电站，换电站的规模尚未铺开。

根据中国充电联盟统计，截至今年7月，国内充电站保有量为6.64万座，换电站数量仅763座，充换电站的比例为1：0.0115。

全国主要换电运营商三足鼎立，分别为奥动新能源、蔚来汽车科技有限公司（下称蔚来汽车）、杭州伯坦科技工程有限公司（下称杭州伯坦）。

截至今年7月，上述三家企业各建设换电站344座、312座和107座。

随着政策东风的到来，换电领域的玩家增多，换电站建设计划逐步启动。目前换电模式的主要参与者包括运营企业、整车厂以及电池供应商等。

单纯的换电运营商主要包括奥动新能源、杭州伯坦等企业。近年来，它们均加大了布局力度。